top of page

Search Results

87 elementer funnet for «»

  • 2nd Windward Leg | IOM Build Race Tune

    Den siste takten Hva du trenger å vite Ha en plan i tankene for det siste benet i forkant Løst deksel Hold deg mellom båtene bak og målgang Seil raskt og gratis Detaljene Det er sannsynlig at båtene er spredt, og det er ikke mye å vinne eller tape, men uansett om du er opportunist, må du alltid holde et øye med et vindskift som kan endre deg noen få steder. Det skjer ikke veldig ofte, men når det gjør det, vil du sparke deg selv hvis du savner det. Ha en plan for den siste takten. Oppretthold et løst deksel på båtene bak og hold deg mellom dem og den gunstige siden av banen. Hvis båtene bak splitt, dekker de løse som beveger seg mot den gunstige siden. Fokuser på å plassere båten din i midten av banen hvis det er mulig, slik at du kan dra nytte av plutselige skift begge veier. Når du krysser den siste takten, må du fastslå hvilken ende av målstreken som er nærmere, og sikte mot den enden. Spenning fører til klemming og tap av hastighet. Husk å puste og hold deg avslappet. Seil raskt og gratis, og du vil beholde posisjonen din, og hvem vet, kanskje få et par plasser på dem som mister konsentrasjonen og tar øyet av båten.

  • Other suppliers | IOM Build Race Tune

    Andre leverandører Storbritannia East Coast Fiber Glass Presisjonsvekter Dremel - avgjørende for hjemmebygging av glassfiber Cedar Strips Cedar Strip selskap Cornwall modellbåter Nedtellingsklokke Vindanemometer OSS Start her hos American Model Yacht Association

  • IOM | IOM Build Race Tune

    The Marblehead Project Here is the story of my entry into the world of Marbleheads.

  • The Project | IOM Build Race Tune

    The Project I have sailed an IOM for two years and think I am beginning to understand how the boats are fitted together and pimped for speed. My challenge with racing the IOM is dealing with speed in a breeze so a sensible solution to developing my skill was to buy a faster boat and get used to the speed as well as understand how another boat design work and could be optimised. In looking into the Marblehead designs, I note that the Grunge is the boat of choice but unfortunately there were none available when I looked. The were a few Starkers designs available built by Dave Creed which seemed to be a good platform to get me started and one in particular took my eye so I took the plunge and bought it. Over the autumn and winter this year, my plan is to optimise the boat. It has a standard A rig, B, C 1,2,3. The A is a standard swing rig and the others conventional. All will need re rigging as the cord is over four years old and whilst not used cannot be considered to be reliable. The next section looks at the jobs list on the new boat.

  • Racing Rules and Tactics | IOM Build Race Tune

    Racing regler og taktikk "Lær reglene som en proff, så du kan bryte dem som en artist." - Pablo picasso Hva du trenger å vite Registrert RYA Racing regler seminar Endringer i de nye racereglene 2021-2024 Regelboka og casestudier Fullfør racingreglerressurser for konkurrenter, dommere og andre løpstjenestemenn Test kunnskapen din Detaljene Hvis du planlegger å løpe i sommer, må du ha en rudimentær forståelse av løpsreglene. F.eks. Port gir plass til styrbord, forbikjøring av båten holder fri, merket må gis til en hvilken som helst innvendig overlappet båt innenfor sonen (4 båtlengder fra merket) og så videre. Ved å følge reglene garanterer du at du ikke vil gjøre dine medkonkurrenter urolige. Selvfølgelig for seriøse syklister representerer reglene en mulighet og kan brukes til å oppnå taktisk fordel. F.eks. Når du nærmer deg merket forover, bør den siste takten på styrbord (forutsatt et avrundingsmerke) være minst 2 båtlengder utenfor sonen. På den måten har du rettigheter på hvilken som helst havnebåt som nærmer seg merket og må slå i sonen. Etter deres takling vil de ikke ha noen rettigheter, og hvis de får deg til å avvike fra kurset ditt, vil de pådra seg en straff. Visste du at en båt når den står stille på startlinjen blir en hindring, og derfor kan du kalle vann på en annen båt hvis du runder hindringen. Bare ett eksempel på anvendelse av regler fra den amerikanske seilforeningens regler quizbok. Du vil gjøre det bra å ha en klar forståelse av reglene i starten, på hindringer og på merker, da det er mye å tjene eller tape på å manipulere reglene til din fordel. Det er også lurt å være tydelig på hvordan du hagler. Du må være tydelig og konsis. Det er definerte anrop i reglene som du har lov til å gjøre f.eks. 23 Room to tack, calling a protest (24 protests 06), boat 98 out of control and it is tactical hagls f.eks styrbord, stay up, overlap, mark room, no merke rom. Et siste punkt på hagl, sørg for at de er høye og klare, slik at alle konkurrentene dine kan høre når de kanskje sprer seg langs strandlinjen. Komplett racingreglerressurs for konkurrenter, dommere og andre løpstjenestemenn RacingRulesofsailing.org Regelboken er her sammen med saksbøkene: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx World Sailing anropsbok for radioseiling Formålet med denne boken er å gi konkurrenter og løpstjenestemenn godkjente tolkninger av løpsreglene når de seiler under RRS, inkludert vedlegg E, Radio Sailing Racing Rules. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Her er koblingene til RYA Rules -seminaret som ble holdt i 2020 Introduksjon til løpsreglene https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Starten https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 Det fremre benet https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Merker del 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE Løpet https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Merker del 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Et veldig nyttig nettsted for modellyachtracing av en seniordommer i Sail Canada som dekker endringene i racingreglene 2021-2024 og bonuselementer, inkludert forskjellen mellom riktig bane, Mark Room og Way of Way, er her: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home For å sette din kunnskap ut i livet, her er et flott spill jeg fant på nettet. Grensesnittet er litt klumpete, men det vil utfordre kunnskapen din. http://game.finckh.net/indexe.htm En annen god kunnskapstest er her https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Endelig https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . En tråd er på regler (fjerde tråd ned fra toppen da jeg så, ledet av en kanadisk lokalregelguru John Ball. Han har ikke vært dommer på en stund, men jeg tror han er i IRSA -regelkomiteen nå og er vanligvis Noen ganger har internasjonal dommer Gordon Davies spilt inn.

  • Tuning your IOM | IOM Build Race Tune

    Tuning av en IOM (i ingen spesiell rekkefølge) Brad Gibson zoom -møte Central Park Model Yacht club Jib Pivot opplæring Seilbåt RC Kantuns ark og rc -konfigurasjon Seilbåt RC Å bygge en rigg BG Seil og design BG Sails Rig tuning guide BG Seil og design Zvonko Jelacic Kantun 2 guide Seilbåt RC Hvordan sette opp riggen din Ian Vickers ofte stilte spørsmål Seilc Riggpakke Seilc Setter opp en rigg Peter Sutton Dell Quay Amerikansk tuning av IOM Anacortes radiokontrollseilere Trim av seil Roger Stollery Gjøre en wire Bowsie Roger Stollery Burgee Roger Stollery Teknisk informasjon om modellbåter Lester Gilbert Å lage en rigg Lester Gilbert Tuning tips JG Sails Bygg en IOM -rigg JG Sails Oppsett av rigg Frank Russell Design Rubiks riggoppsett og tuning John Taylor, Taylor Made Yachts Hvordan stille en Shiraz John Taylor, Taylor Made Yachts Prebend diskusjon IOM forum Å lage en rigg Lester Gilbert Rig tuning Seatle IOM -oppdatering John Ball CYRA Avrunding i forkant Seatle IOM oppdatering John Ball Klikk her For andre interessante Seattle IOM -oppdateringer Intervju med Brad Gibson Seatle IOM -oppdatering. Rull ned til bunn for intervju 2012

  • DF 95 Tuning Numbers | IOM Build Race Tune

    DF 95 Tuning numbers If you search on the web for DF 95 tuning you can get similar images to the one below. I use it as a guide (ignoring the mast gate positions) to establish some starting points and then adjust as I feel fit. As I get comfortable with my setting I will mark up the cords so I can achieve similar setting on each outing. But the best way to set up is to copy Craig or find the fastest boat on the day and set up similar to that. How do I set the boat up Having raced twice now at a TT and the first day of the Nationals at Poole with top 2 results, I can conclude my light weather set up is OK. The following pages show how Craig sets his boat up and there are many useful tips there. However whilst I have copied quite a bit from his work the are some things I do a little different. I use the table above for foot depth and boom angle. So I start with the mast 2 notches forward from the back. I do this because my luff curve on the main is not shaved like Craigs so I need a bit more mast bend. This sets the mast rake so there is no need to measure bow bumper to the crane. With the jib luff slackish, I adjust the backstay to put in about 5 mm of bend so the mainsail sits nicely agains the mast. Then I apply enough forestay tension to keep the top of the jib is stable in the strongest gust of the day. This will stop the top of the jib wobbling which we all know is dead slow. Then I check my boom angles and foot depth from the chart and make sure the rudder is straight. The last thing I do is holding the boat, sheet everything in to make sure the setup looks OK and then gradually head the boat up into wind to check the jib tell tale and the tell tail I have at the top of the main react in unison. Then I know the boat should be balanced. I put the boat on the water to see how it sails upwind. If I have lee helm, I apply a tiny bit of kicker until the balance is relatively neutral and the reverse if there is weather helm. That is pretty much all there is to the set up. It is very easy to over complicate. Far better to go with your setup and focus on the sailing. These are one design boats and there is much to be gained by sailing smart. How do I sail the DF In summary, I think lower and faster upwind is my mantra usually with the sheets eased a notch or two to get better VMG. I do have a high mode for getting off the start line and sailing in the stronger gusts but rarely use it. Starting In a one design boat I have become more aggressive on the start line. In the past I have hung back but find you lose too much distance if the line is biased like it was at Poole. So on a very port biased line I want to be the pin end boat but this does require a level of skill and timing. If the line is squarer and there is no advantage to go left I want to be one of the starboard end boats so I have positional control on the fleet and always look to find a gap on the start so I can tack when I like. On the first beat I will try and stay to the right of the fleet so I do not get forced left by starboard boats and have to take pot luck coming into the mark on port. Of course if there is a favourable left side shift or more pressure I will head that way. On the reach or run in lighter conditions I find the boat does like heading up in the lulls and bearing away in the puffs as this maintains a better overall speed. I have used the technique in dinghies, yachts and model yachts. It all comes down to manipulating apparent wind. There is a lot more on tactical sailing round the course in the section "Racing and IOM". This winter I will rearrange the site so it covers IOM, DF and Marblehead and have racing as a separate section. Overall message is keep everything simple and focus on sailing fast when your boat is on the water.

  • IOM Building, Tuning, Setup and Racing Tactics

    Home The front page explaining why this site and who is it for About the Author Useful web sites Ass hierarchy Social media Boat builders Rigs and Sails Fittings Radio control Other suppliers Australasian sites Boat building Tuning your IOM Rule changes IOM Building an IOM Introduction and cost Acquire the plan Build the plug First Alternative build Optimised Alternative build Build the rigs Add the sails Weigh and check measure The end result Working up a Britpop Developing the Alioth Boat 1 Developing the Alioth Boat 2 The final Alioth settings Choosing the right rig Measuring your settings Sailing and IOM fast IOM designs Boat box, Rig Box and stand Marblehead The project The starting point Developing the boat and rig DF95 My story DF95 tuning numbers Craigs setup guide 1 Craigs setup guide 2 Usefule videos Ken Read tuning tips Racing tips Before an evetn Whats your goal Racing rules and tactics Boat maintenance Boat tuning and setup Know your radio controls Boat practice Check lists and measurement Weather References On the day Set yourself up Set your boat up Sailing before the start Getting round the course Start 1st windward leg Windward mark rounding Run Leeward mark 2nd windward leg Finish After sailing Golden rules Positioning Racing thought processes Managing competitive anxiety Putting it all together Videos from around the world Results and schedule Reference books New to radio sailing Acknowledgement

  • Leeward mark | IOM Build Race Tune

    Leeward -merket Hva du trenger å vite Ha en plan. Det er ikke nødvendigvis hvordan du nærmer deg merket, det er hvordan du avviker fra det. Plasser båten for å ta favorittsiden av takten. Detaljen Ha en plan for merkeavrundingen. Målet ditt er å være innsiden av båten, noe som kan være vanskelig hvis det er en haug med sakte båter foran deg, og du må unngå tiltak. Hvis du er i tvil, med en haug med langsomme båter på merket og du ikke kan komme inn, seiler du rundt på utsiden av dem, men hvis du trenger å takle tidlig, kan det være bedre å la båten gå og følge runden bak dem, slik at du ha frihet til å takle. Hvis du er klar fra andre båter eller har "Mark Room" på båtene rundt deg, går du inn bredt og går ut av lukke, så når du starter takten er merket langs deg og ingen kan komme inn i deg. Ideell plasser båten slik at du er i stand til å slå om nødvendig og seile til valgt side selvfølgelig på neste etappe fremover. Tak for klar luft umiddelbart hvis det er en båt i nærheten av deg. De vil bare bremse deg, og du må til slutt ta tak når du faller til leeward i skitten luft fra båten foran. Det er et forbehold om at takken tar deg til klar luft og ikke tilbake gjennom flåten. Noen ganger er det bedre alternativet å spise skitt til du kan stikke inn i en klar bane eller gå ut i klar luft hvis det alternativet er tilgjengelig. Det kommer helt an på hvor mange båter som er foran deg. Husk endelig når overlapping i sonen ved merket, babord og styrbord gjelder ikke lenger. Videoeksempel 1 3 båter i en linje, bedre være innsiden båten Videoeksempel 2 Unngå å bli fanget som en utvendig båt. Det ender med tårer

  • Measuring your settings | IOM Build Race Tune

    Some notes on measuring your settings I put this section in, because as a newcomer I was confused over how to measure some of the settings. e.g. was the jib foot measurement from the foot of the jib to the side of the boom or the centre of it. So just for clarity I show the measurements for a Britpop. All measurement are from the BG web site. Different designs will have there own measurements to achieve perfect sailing balance. To emphasise the importance of this, take a lesson from Zvonko Jelacic who won the 2023 Europeans. Every morning he would be seen with his boat fully rigged laid horizontally on a table and measuring all his rig settings before he went sailing. To get the mast rake accurate I use a a measuring stick. There are two measurements, one from the deck to a measured point on the mast. A second from the bow (at the back of the bumper to the aforementioned measured point. The marks on the rig stick are the same for the Alternative plan. See pictures below Measuring main/jib foot depth, jib boom angle and leach twist, mast ram, main boom angle Jib foot and the mainsail foot are measured from deepest part of sail to the side of the boom. Jib leech twist is measured from the topping lift wire. Jib boom angle is measured from the centre of the mast to the inside of the boom. Golden rule is the A rig should be just inside the shroud, B rig centred on the shroud and C rig pointing outside the shroud. Mast ram is measured from the 1st sheet loop. Measure the main boom angle from the centre of the post to the side of the boom ALWAYS, ALWAYS, ALWAYS, start with the base measurements recommended for your design. Only with experience and talking to the experts will you learn how to fine tune from there for the wide and varied conditions we experience. A couple of mm adjustment here and there can make a huge difference to performance. Lastly and there is probably some debate on this in some circles, measure your rig tension. I bought a rig tension device recently and was amazed to see the impact of one turn of a bottle screw on the rig tension. Of course once you have it right, put locking nuts on the thread into the bottle screws and you will achieve the same tension when you rig the boat. It is only worth checking again from time to time in case the wires stretch or the boat appears to slow. They are available from johngill1003@gmail.com . I thoroughly recommend these to you and no, I am not on commission.

  • First Alternative build | IOM Build Race Tune

    Legg opp skroget Med pluggen vokset var jeg klar til å bygge båt. Sluttresultatet etter maling med høybygget grunning og mye sliping er vist på bildet. Denne er klar for passform. Klikk på et hvilket som helst bilde for å utvide bildet. Build the hull on the male mould What you need Glass cloth. 2*135gm E cloth and 1x124gm S cloth. Slow cure epoxy East Coast fibreglass 2 pack high build epoxy primer. SML Paints Roller Paint brush Mixing pots Safety glasses The process Making the hull and components My first question was what layup to use. Looking at the boat builder sites, I guessed my layup would provide a strong but not too heavy boat however I tried a few layups on a test mould to see what I would get. In the end I used 2*135gm E cloth and 1x124gm S cloth. I am going to build a new boat and use 3 layers of 124gm S cloth which is stronger and will use less epoxy. At the same time as laying up the hull, I made the hull components using the same layup. I needed a mould for the deck area just aft of the foredeck. The picture shows the mould under construction prior to rubbing smooth. Components for the bow, stern and bulkhead, simply a glass and epoxy sheet laid on a flat board covered in packaging tape which is a great release agent. For the rudder and servo supports, I laid glass over strip wood wrapped in packaging tape to create a light rigid beam to bond across the boat. The hull is laid up in the same way as the plug. Pre cut the cloth and mark a centreline on the hull and the cloth. Allow for an overlap of 1 inch on the foredeck. I used West systems slow cure epoxy resin which in the Summer gave me about half an hours work time. Stop work when the epoxy starts to go stringy and clean your tools with Acetone before mixing a fresh pot of epoxy. I use Nitril gloves which I wash in acetone to remove any sticky epoxy. I also use a full face filter mask although this is not needed. Unlike Polyurethane, epoxy does not smell too bad To begin the layup, paint the hull with epoxy. Add the first layer of E cloth and saturate the glass with epoxy using the aluminium roller. Take your time and make sure you get rid of all air bubbles. I worked on the hull first and then turned the mould over to work on the deck. Allow a 1 inch overlap on the deck and cut any excess cloth away with scissors. Keep a jar of acetone handy to keep the scissors clean. I added more epoxy over the first layer of E cloth prior to adding the second layer. Roll out and finish as per the first layer. Repeat for the final layer of S cloth Wrap the finished hull tightly in Peel ply. When I built the hull in about 75 degrees, I had to mix a second lot of epoxy for the final layer of S cloth as the first lot started curing. Once hardened, remove the peel ply, then add 2 coats of high build epoxy primer. Like the plug the hull will look a mess but will look great once sanded. Sand the hull so you can see through to glass but do not cut any fibres. This will make the hull as light as possible and ready for a top coat of 2 pack polythene which is done after fit out. Fix any faults/holes as necessary. Once happy with hull finish cut through the centreline of the the foredeck and stern deck. Brad suggested a knife but I used a fine cutter on a Dremel. Prise the hull off the mould. This process was much easier than I thought it would be. The whole structure is flexible so once off the mould so put in a jig to keep the designed shape. Fullfør hoveddekket Så snart skroget er av formen få den rett inn i en jigg for å støtte skroget. Jeg kuttet ut rammer i kryssfiner ved hjelp av planene og festet disse til et sterkt flatbrett Jiggen skal brukes til å justere finnen og roret Klikk på et hvilket som helst bilde for å utvide bildet. Bond the foredeck and stern deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Bent piece of wire as long as the foredeck 1" glass tape Bow and stern plates The process Tape the the top of the previously cut foredeck and stern together with masking tape prior to bonding below. Sand the underside of the foredeck to provide a key for the 1"tape you are about to apply Bond the underneath of cut foredeck and stern deck with 1" fibreglass tape. Allow to cure and remove the masking tape. I put the glass tape underneath the deck and on top but I think you only need to bond underneath and fill the gap on top. To get the tape all the way up the foredeck, wet the tape with epoxy and roll up. Using the wire with a 1" bend at the end, to support the roll and unroll it right (with the hull upside down) to the end of the foredeck. Once unrolled it should sit flat and use the wire to move the tape if necessary. See image 4. Remember to put some peel ply over the top of the tape on top of the deck. Image 6. (This was probably an unnecessary step as I think the tape only needs to go on the underside.) The foredeck will be very strong because you will have 6 layers of glass including the overlay and the 1" tape. Slightly over engineered I think. Repeat the process on the stern deck. I had to put a plate across the stern and the next bridge as I had not finished the original layup properly. Image 8 and 9. Having taped on top of the foredeck I had to re apply 2 coats of high build epoxy and sand down. There is no need to do this if you bond underneath the deck only. I fitted 2 perpendicular end plates onto the jig so I could shape the bow and stern on the hull to be, one, vertical and two, at 90 degrees to the centre line of the boat. Image 10 Trim the bow and stern plate and fit with 5 min epoxy. Spot glue in place initially and then seal and fillet with epoxy and micro balloons. Fest fordekket og akterdekket Hva trenger du 5 minutter epoksy Langsom kur epoksy Bøyd trådbit så lang som fordekket 1 "glassbånd Baug og akterplater Prosessen Tape toppen av det tidligere kappede fordekket og hekken sammen med maskeringstape før limingen nedenfor. Se bilde 5. Slip undersiden av fordekket for å gi en nøkkel til 1 "båndet du skal påføre Fest undersiden av kuttet fordekk og akterdekk med 1 "glassfiberteip. Bilde 4. La herde og fjerne maskeringstapen. Jeg la glassbåndet under dekk og på toppen, men jeg tror du bare trenger å binde under og fylle hullet på toppen. For å få tapen helt opp på fordekket, våt tapen med epoxy og rull opp. Ved å bruke ledningen med en 1 "bøyning på enden, kan du støtte rullen og rulle den ut (med skroget opp ned) til enden av fordekket. Når den er rullet ut, skal den sitte flatt og bruke ledningen til å flytte båndet om nødvendig. Se bilde 4. Husk å legge litt skall på toppen av båndet på toppen av dekket. Bilde 6. (Dette var sannsynligvis et unødvendig trinn, da jeg tror båndet bare trenger å gå på undersiden.) Fordekket vil være veldig sterkt fordi du vil ha 6 lag glass inkludert overlegg og 1 "tape. Litt overkonstruert. Gjenta prosessen på akterdekket. Jeg måtte sette en tallerken over hekken og den neste broen da jeg ikke hadde fullført den opprinnelige oppsettet riktig. Bilde 8 og 9. Etter å ha teipet på toppen av fordekket måtte jeg påføre 2 strøk epoxy med høy oppbygning og slipe ned. Det er ikke nødvendig å gjøre dette hvis du bare binder deg under dekket. Jeg monterte 2 vinkelrette endeplater på jiggen slik at jeg kunne forme baugen og akterenden på skroget til å være, en, vertikal og to, 90 grader mot båtens senterlinje. Bilde 10 Trim baugen og akterplaten og pass på med 5 min epoxy. Legg lim på plass først og forsegle og fileter med epoksy og mikroballonger. Fig. 8 viser første passform. Fjern til slutt overflødig dekk slik at hullene er synlige i henhold til planen. Se bilde 7 og 8. På bilde 5 er bare akterdekket på plass. På neste båt skal jeg fullføre dekket opp til pluggposten. Nå kommer det jeg synes er den vanskeligste delen av byggeprosessen. Merking opp og kutte et hull i skroget for finnen og liming i et justert finnerhus og feste det til dekket og fremover skottet. Når jeg bygger min neste båt vil jeg legge til bilder av finneposisjonen. Klikk på et hvilket som helst bilde for å utvide bildet. The fin case, bulkhead and forward aft deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Fin Fin case Rudder Rudder stock brass tubes Cross bars for rudder stock and rudder servo mount. Prepared forward part of the aft deck Cut out bulkhead shape to fit under fordeck 1"glass tape Various fittings, jib tack bolts, mast ram, mainsheet post, back stay bolt, mainsheet pulley blocks, fairleads to allow the endless mainsheet to go through bulkhead The Details Tape the hull into the jig so the shroud points on the deck are parallel to the base of the jig. Everything will be aligned to this. Measuring from the stern datum, mark the front and back of the fin hole on the outside of the hull. Then mark a centreline which you will have marked on the frames of the jig. This will get the correct alignment for the fin hole. Remove the hull and using the fin, mark the contour of the fin. Cut out the slot for the fin using a Dremel or similar being careful to cut well inside the line. Use sandpaper to open the slot to fit the fin exactly. Tape the hull back in the jig. With the fin in the slot, push the fin case over the fin so that the bottom of the case is lying on the hull. There are two measurements on the plan to align the fin, one shows the tip of the fin where is enters the bulb. This should be 330mm from the bottom of the hull and the other measures from the same fin tip to the bottom of the bow of the boat. If set up correctly the leading edge of the fin should be perpendicular to the waterline. Shape the bottom of the fin box and fin until this is achieved. Ideally the fin should fit all the way into the fin box. I used some string to determined the position of the tip of the fin. Reinforce the shroud bolt locations with half an inch of 1" tape and once dry fit the shrouds. There is a huge amount of strength with this design in this area and no further reinforcement is needed. Fit the shroud bolt now while you have access to the underside of the deck. Once the base of the fin box is shaped and the fin aligned, now is the time to dry fit the forward part of the aft deck and trim the top of the fin box until the deck fits snuggly. Spot glue the fin box in place with the fin in the box and support in the right position. Once fixed seal the fin box to the hull with 5 min epoxy and microballoons with a small fillet. Finally reinforce the fin box to the hull with 1"glass tape and epoxy. With the fin box in place, dry fit the forward part of the deck with the fin box and forward bulkhead. Once happy with fit, do a final check that the forward bulkhead is in the right place from the stern datum. Get this wrong and you will have issues with your mast ram. Spot glue with 5 min epoxy and micro balloon. With 5 min epoxy and micro balloon seal the bulkhead and seal where the fin box connects with the deck. Finally reinforce the top of the fin box with fin one inch tape. Finally glue the radio pot holder under the deck and seal with epoxy. In my first build I glued the pot on top which looks messy. Bond in the cross beams for the servo and rudder stock with one inch tape See image below for positions. Remember to sand the inside of the hull to create a good keyed surface. Drill the hole in the deck for the fin bolt and mast. Now is the time to check for leaks. Fill the depressed area of the deck forward of the radio pot with water and see if there are any leaks. Drill a 4mm hole in the hull for the rudder, with the central point located from the jig and distance from the aft datum measured off the plan. The rudder stock is 2 tubes of brass, one 5mm o/d and one 4mm o/d. The two tubes slot into one another and the rudder post goes inside for a very tight fit. Mark on the rudder brace bar a line which when a hole is drilled for the stock ensures the trailing edge of the rudder does not extend beyond the stern of the boat. The rudder stock will project a couple of mm above the cross bar. Drill a hole in the centre and ream it wide perpendicular to the hull. Fit the stock in place on the rudder and in the boat. Apply some 5 min epoxy with micro balloon to fix the top of the stock with the rudder exactly aligned with the keel. Leave to set, then seal the stock in the hull and reinforce the top if necessary. The worst is over. My first cross beam was so strong I saved weight by cutting it in half. The next cross beam will be much lighter. Paint the whole boat in 2 pack polyurethane top coat and lightly rub and t-cut to desired finish Fit the mainsheet post, backstay bolt, aft pulley for mainsheet, fairleads for sheet control through the bulkhead, setting these as low as possible so they don't interfere with the kicker on a run on port gybe. Fit the 4 jib sheet leads in the foredeck and the 3 tack bolts. Finally, drill a bung hole, push a needle through the centre of the bung, thread a chord and tie to the backstay. Drill two bolts to hold the winch bracket in the forward bulkhead. Align the winch with the fairleads. The bracket was just a 90 degree moulding cut to shape around the winch and enough flange to brace it securely to the bulkhead. Drill a hole for the mast ram and fit. Bond a strengthening post in the foredeck around the jib tack area to stop foredeck lifting under load. Don't fit the radio pot until correctors have been fitted. Den siste monteringsjobben på båten Hva trenger du Rotorarm for ror Kobling fra roret til servoen Servo Mottaker Batteri LiFeP04 batteri 1600mA (mer enn et helt døgns levetid). Du kan bruke så lite som 900mA hvis du trenger å spare vekt. Vanntett av/på -bryter RG vinsj og støttebrakett. Prosessen Bor et hull i det fremre skottet på venstre side for den elektriske av/på -bryteren og monter den. Monter vinsjen på støttebraketten og løs passform på skottet. Lag et hull i tverrbraketten for servoen og monter og før kabelen til radiogryten. Lag et hull i toppen av radiogryten like under støtterammen, og før servoen og bryteren for batteriet til innsiden av potten gjennom hullet. Koble rorservoen til kanal 1 på mottakeren. Koble vinsjkontakten til kanal 3 og sett den tredje løse vinsjekabelen til en redundant senterstift, si kanal 5. Koble bryteren til vinsjen. Bruk XT30 -kontakter der det er mulig, eller du vant nok kraft til vinsjen. Hvis du slår på strømmen, vil lyden med en påslått sender flytte roret og vinsjen. Det er en hel del om oppsettet av radiosenderen HER . Hvis alt fungerer, er du klar til å passe den endeløse arkjustereren. Det endeløse arket er en vanskelig jobb. Jeg kjøpte vinsjen med en selvspennende returskive, det vil si at den er utstyrt med en fjær som vil stoppe arklinjen å gå slakk. Finn endepunktene på vinsjen ved å flytte kontrollpinnen på senderen helt opp og ned. Jeg bruker opp for ark helt ut og ned for helt inn. Permisjon kontrollpinnen ned (ark inn). Ta to linjer og trå gjennom skottets fairleads og løp til vinsjen. Den ytre linjen trekker arkene inn og den indre slipper arket ut. På vinsjen er den nederste remskiven ark inn, den øverste fjærede remskiven er ark ut. Fest den nedre remskiven med den ytre linjen og vikle den rundt 5 ganger. Fest den indre linjen til den øvre remskiven, men bruk bare en og a halve omdreininger. Ved å holde linjene lett strammet slik at du ikke mister vikler på vinsjen, kan du nå montere vinsjen sikkert. Den ytre linjen kjøres langs dekket og gjennom den bakre remskiven nær ryggstøtten på styrbord side, gjenget ut til inn og deretter festet til en 5 mm rustfri ring 2 "fra remskiven. Den innvendige linjen (ark ut) kan strammes, du vil føle motstanden til den selvspennende remskiven og bindes til den rustfrie ringen, slik at det endeløse systemet er rimelig tett. Hoved- og jibbladene vil bindes til ringen. Det endeløse hovedarksystemet er komplett. If you turn the power on, with any luck a switched on transmitter will move the rudder and winch. There is a whole section on the setup of the radio transmitter HERE . If all works you are ready to fit the endless sheet adjuster. The endless sheet is a fiddly job. I bought the winch with a self tensioning return pulley, i.e it is fitted with a spring that will stop the sheet line going slack. Find the end points of the winch by moving the control stick on the transmitter fully up and down. I use up for sheet fully out and down for fully in. Leave the control stick down (sheet in). Take two lines and thread through the bulkhead fairleads and run to the winch. The outer line will pull the sheets in and the inner will let the sheet out. On the winch the bottom pulley is sheet in, the top sprung pulley is sheet out. With the outer line, tie off on the lower pulley and wrap 5 times round the pulley. Tie the inner line to the upper pulley but only use one and a half turns. Keeping the lines lightly tensioned so you don't lose wraps on the winch, you can now securely mount the winch. The outer line is run along the deck and through the aft pulley near the backstay on the starboard side, threaded out to in and then tied to a 5mm stainless ring 2" from the pulley block. The inside line (sheet out) can be tensioned, you will feel the resistance of the self tensioning pulley and tie off to the stainless ring so the endless system is reasonable tight. The main and jib sheets will tie off to the ring. The endless mainsheet system is complete. Sluttresultatet Next Section The optimised Alternative build

  • Set yourself up | IOM Build Race Tune

    Sett deg opp for dagen "Gi meg seks timer til å hugge ned et tre, så skal jeg bruke de fire første til å slipe øksen." Abraham Lincoln Hva du trenger å vite Vær klar for all slags vær Bruk senderdekselet Ha våtværsutstyr tilgjengelig Vær varm, komfortabel og tørr Vær trygg på at båten din har kjørt gjennom sjekklistene dine Kom tidlig og observer vindmønstre over vannet Hvordan forholder forholdene seg til prognosen? Se etter eventuelle fysiske bevegelsesrestriksjoner på strandlinjen Studer eventuelle seilinstruksjoner Vær klar til å skifte rigg raskt hvis forholdene endres Ha en flaske med vann tilgjengelig. Å holde seg hydrert vil hjelpe deg med å tenke klart i senere løp Detaljene I spenningen over en serie løp og ønsker å gjøre det bra i konkurransen, er det så lett å bli distrahert og glemme små, men viktige detaljer. Det er gamle venner å møte, baconsmørbrød og kaffe for å spise og drikke, registrering osv. Her er sjekklisten din til sin rett, og hvis du følger den religiøst, vil du være best forberedt i flåten når løpetiden er. Så hva trenger du å tenke på. På reisen eller før vil du ha lagt merke til værmeldingen. Har prognosen noen sammenheng med det du ser på stedet? Vær klar for all slags vær. Hvis været er solrikt og varmt om morgenen, vil det forverres, bli kaldt eller begynne å regne. Sørg for at du har de riktige klærne for hånden, fordi det å være vått og/eller kaldt ikke vil hjelpe konsentrasjonen din om båtløpet. I tillegg trenger du senderdekselet hvis det er regn. Sørg for å komme tidlig og observere vindmønstrene vindmønstre over vannet. Prøv å få utsikt fra forskjellige sider av innsjøen, og se om vinden er sterkere på den ene eller den andre siden, vil det være en vindbøyning over banen. Er det noen betydelige hindringer, f.eks. Trær, hus og hvordan vil de påvirke vinden. Observasjoner nå, vil hjelpe deg i starten og på den første rytmen. Kjør gjennom sjekklistene dine for å sikre at båtinnstillingene dine er riktige og at du har gjort alt som trengs. . Sjekk utformingen av racingområdet på land og se om det er fysiske bevegelsesrestriksjoner på strandlinjen. Studer eventuelle seilinstruksjoner og kjenn dem utenat. Vær spesielt oppmerksom på startprosedyrene og merk steder. Vær klar til å skifte rigg raskt hvis forholdene tilsier det. Ha riggboksen i nærheten hvis bilen ikke er nær nok, og ha erstatningsriggen klar til å passe. Når du hviler båten på bakken, må du ha et håndkle tilgjengelig for å legge den under, og hvis det er sol og varmt, må du dekke til båten eller plassere den på et skyggefullt sted slik at finnene ikke vrir seg og skroget ikke kurere på nytt. Til slutt, ha en kolbe med vann/te/kaffe hendig og kanskje en energibar eller banan. Modell yacht racing krever total konsentrasjon og å holde seg hydrert og næret vil hjelpe deg å tenke klart i senere løp. Husk - Perfekt forberedelse vil levere nesten perfekt ytelse.

bottom of page