Search Results

Sette alt sammen Jeg håper dette nettstedet vil hjelpe deg med båtbygging og racing. Hvis du, som meg, vil undersøke emnet IOM grundig, vil du bli overrasket over hvor mye det er å lære, bygge og kjøre en IOM konkurransedyktig. Målet mitt med å konsolidere informasjon rundt alle ting IOM, er å hjelpe nye og eksisterende eiere ved å gi en referanse til all informasjon spredt på internett og kombinere kunnskapen til et lett navigerbart nettsted. Hemmeligheten til å lære alt dette ligger i svaret på spørsmålet "Hvordan spiser du en elefant?" Svaret er "En bit om gangen". Velg bit størrelser som vil fylle hull i kunnskapsbasen din, eller registrer deg for å bli medlem og motta "Thought for the day" hvor jeg fokuserer på ett aspekt ved racing hver dag. Når du mestrer alle ferdighetene med en konkurransedyktig båt, kan du ikke la være å gjøre det bra. Til slutt, hvis du vil leve drømmen, kan du se Peter Stollery vinne et løp på Worlds 2019 i Brasil. Løpehåndverket hans er strålende. IOM Worlds Brasil De annen perle av en video er Peter Stollery matchracing med Brad Gibson på Worlds 2011 på West Kirby

Starten Hva du trenger å vite Starten er 80% av løpet Det er grunnleggende å ta i betraktning, hastighet, klar luft, bruk av linjeforskjell, kurs til gunstig side av takten Andre hensyn, aktuelle, unngå folkemengder, se etter ny vind Viktige regler å vite, hvordan går du tilbake til linjen Omsette det - livevideoer Detaljen Start det grunnleggende Klar luft, båtfart, høyre ende av linjen, evne til å seile mot den foretrukne siden av takten. Hva kan være enklere? Lett jeg hører deg si, til du setter ytterligere 18 båter på linjen som alle prøver å gjøre det samme. Så hvordan klarer du å få en god konsekvent start hver gang? Husk den gylne regelen for seriesegling er ikke å vinne hvert løp, men å gjennomføre planen din og oppnå et konsistent resultat. Det er noen flotte videoer nederst i denne delen som viser hvordan du kan unngå mengden, men vinne løpet. Så hvor begynner du? Sjekk ut linjespenningen, som er den, babord eller styrbordenden. Relatere dette til hvilken side av takten du vil gå som du etablerte når du seilte før start . For eksempel hvis linjen har styrbord skjevhet, men du vil gå til venstre, balansere fra start i rugby scrum i vindenden for å starte litt til baksiden av pakken i klar luft med evnen til å gå fort til den gunstige siden av banen (sterkere vind, strandskifte, vindbøyning). Hvis du ser starter på løp med 15 pluss båter (det er mange videoer HER ), vil du oppdage at bare 4-6 båter lykkes med å slå foran flåten bare 40 sekunder eller så etter starten. Det betyr at hvis du starter i mengden, har du mindre enn 1 av 3 sjanser til å få en god start. Selvfølgelig jo mer styrbord endeforstyrrelse er, jo nærmere den enden av linjen må du være. Hvis det er skjevhet i portenden og du vil gå til venstre på banen, må du være ved havnenden. Hvis du har øvd startmanøvrene grundig, vil du maksimere sjansen for å få en god start. Utfordringen du har for å prøve en konservativ start lenger opp på linjen er at du blir tvunget til å ta av tidlig til den ugunstige siden av banen. Det vil være nesten umulig å holde kjørefeltet med en skvatt av båter foran og eller til å være på avveie. Overlegg på toppen av dette, enhver strøm som presser deg over eller bak eller opp og nedover linjen. Andre hensyn Vær veldig tydelig når du skal akselerere for ikke å være tidlig eller sen. Øvelsen din vil hjelpe enormt, og du bør kunne bedømme akselerasjonen din for å treffe linjen med maksimal hastighet. Slå opp banen for eventuelle vindskift eller vindkast som kan gjøre en bias -forspenningslinje til en styrbord -forspenningslinje, eller plutselig favorisere vindbåtene på en babordspenningslinje eller omvendt. Unngå å begynne i nærheten av toppkonkurrenter hvis de er raskere enn deg, spesielt hvis de skal vinne. Kunne seile i lav rask modus og høy modus for å holde et kjørefelt utenfor linjen. Idealet er raskt og fritt for å bli tydelig og en høy modus for å komme fri av leeward -båter. I en overfylt start på en kort linje - start midt på linjen, ideelt sett i et gap. Så hvordan kan en plan se ut. Start 2/3 nedover den svake styringsenden. Det er en bris i retning nær kysten, så jeg vil seile i hurtigmodus for å komme til den og slå tidlig for å holde midten til venstre på banen. På hans tidspunkt kan jeg bedømme at jeg har rett i tankegangen og justere planen deretter. I den travle flåten, hvis jeg nærmer meg merket forover på havnen, vil jeg slå på eller over lay-line, 6 eller flere båtlengder fra merket. Selvfølgelig, hvis forholdene endres raskt, kan planen bli kastet ut av vinduet, og du vil svare på det du ser. Men den siste tilnærmingen til vindmerket vil alltid stå. Sentrale regler Forstå de forskjellige startreglene 30, 30.1, 30.3 og 30.4. 30 Ingen flagg flagget - straff påført hvis du er over streken ved start og må dyppe tilbake bak streken. 30.1 I Flag - 1 minutt regel der båten din må forbli bak startlinjen eller forlengelsene. Hvis over må du runde slutten av linjen og deretter starte. 30.3 U -flagg. Ingen del av en båt i trekanten dannet av startlinje og vindmerke i løpet av siste minutt. Hvis krenket båt er diskvalifisert, men ikke hvis den startes på nytt eller videresendes. 30.4 Svart flagg -regel - Båt diskvalifisert fra denne starten og alle påfølgende omstarter for å være i trekanten på linjen og merket framover. Vær oppmerksom på eventuelle flagg eller kunngjøringer som kan flys/gjøres og hva de betyr. Endelig Husk - båten framover holder fri, og du kan ikke kreve vann ved startmerket ved enden av linjen. En merkelig regel å merke seg er at hvis en båt står stille på linjen med seil som klapper, må de behandles som en hindring, og båter kan kalle etter vann på deg eller deg på dem for å gå rundt bak den båten. Hvis du er i tvil om denne regelen, se HER Quiz 29. De andre quizspørsmålene vil åpne øynene dine for reglene. Hold deg unna andre båter når du går tilbake til linjen. Hvis du tar en straffe, må du seile unna båter umiddelbart og gjøre din tak og jibe uansett pris. Legge den ut i praksisvideoer (klikk på lenken som er understreket) Start 1 Styrbord skjevhet, venstre side selvfølgelig gunstig Start 2 Tung styrbord skjevhet, venstre side selvfølgelig gunstig Start 3 Portskjevhet (leter for tiden etter video) Start 4 Kraftig portskjevhet Start 5 DF95 starter og statistikk

Jeg kom nylig over en artikkel på seiling Zing -nettstedet Link Here når jeg undersøkte for et fremtidig jolle -seilnettsted Jeg liker spesielt fokuset på 3 spørsmål du hele tiden bør stille deg selv når du er på løpet. Hvor er du på løpsbanen og hvor skal du være på vei? Dette spørsmålet handler om hvordan du er i forhold til din taktiske plan Imaging det er like etter starten, og du er i en rimelig posisjon. Spør deg selv om du er på vei til den favoriserte siden av kurset, og hvis ikke hvordan kommer du dit. Hvis du er blokkert på vei i feil retning, hvordan redder du ut for å komme til høyre side. Når du nærmer deg merket til venstre, må du passe på å legge på linjen og ikke kaste bort avstand ved å forstå. På flukt, vær avgjørende når du avrunder spredermerket, slik at du går inn i klar vind og ikke dødsonen bak flåten. Hvor er du i forhold til flåten? Det er mange svar på dette spørsmålet, så her er noen scenarier å tenke på. Hvis du tar en kystlinje, er det verdt å holde seg på høyre side av flåten, slik at du har kontroll når du kommer inn på styrbord. Å være på strandlinjen kan se deg fanget av en uendelig strøm av styrbordbåter. Når du nærmer deg marken forover, kommer du til å nærme deg slik at du klatrer på styrbord godt utenfor sonen og holder kjøreveien. I et nylig møte hadde vi en bias første slag, slik at du nesten kunne legge det første merket fra havnenden av startlinjen. I stedet for å starte ved den foretrukne havnenden, begynte jeg midt på linjen, noe som ga meg frihet til å slå først og deretter seile fort over midten av banen. Dette fikk meg foran flåten, og da hadde jeg frihet til å ta tak i vilje med fordelen av å være styrbord. Alt jeg måtte fokusere på da, var lay -line for merket. Båtene ved havnenden av linjen måtte vente på at andre båter skulle ta tak, og mange overstod merket. Linjen var så partisk at jeg ikke trengte å bekymre meg for å slå foran båtene bak meg. Hvor er du i forhold til vinden? Utenfor startlinjen vil din taktiske plan avgjøre hvor du skal dra for å dra nytte av eventuelle vindbøyninger eller lokale landvirkninger, trær, busker etc. Faktisk umiddelbart før starten, bør du slå opp banen for den første betydelige puffen og vurdere om den kommer til å løfte eller bak deg. Du må iverksette tiltak for å ta hensyn til dette, men husk svarene på spørsmålene ovenfor. Hvis du begrenser tankeprosessene til det ovennevnte, vil du ha en betydelig fordel i forhold til andre som beveger seg rundt løpsbanen.

Plassering av noen IOM -eiere over hele verden I love setting these rigs up. How does the GIZMO work. Whilst I am going to play with my rigs for a few months before I start adding complications, I was very interested to see what the GIZMO does by looking at the rig on a new Grunge from Robot Yachts. There are two pictures below showing the sheeting lines for the main and then the jib and I will describe what the GIZMO does to each. Graham Bantock also has a nice plan showing the layout on the Sailsetc web site. The GIZMO lever is clearly visible bolted to the base of the mast on the starboard side. The cord connected to the top end of the Lever is part of the mainsheet. At the top of the mainsheet post are two plastic balls through which the mainsheet is threaded. When you sheet in, the boom is brought in to the distance of the two balls from the mainsheet post so you cannot oversheet. If you did not have a GIZMO the story stops here. But with the GIZMO you sheet in a bit more and you pull the lever in the direction of the mainsheet. There are 3 cords attached to the other end of the lever. 2 to adjust the main and one to adjust the jib. Here are the pictures of the GIZMO sheeting arrangement and a video below of the sheet movement caused by the rotation of the lever Application of the GIZMO lever tightens the leach of the main slightly at the same times as flattening the foot, at the same time as increasing the cunningham, whilst on the jib, the jib boom is pulled down slightly but the clever bit is as the jib boom is pulled down, the leach line is eased to maintain the same leech twist. In addition the jib is sheeted in slightly. So the overall effect of the LAM is to close the main leech, tighten the jib luff and sheet in slightly and I guess you point higher. Here are two videos that show the LAM in action on land. Of course the key to effectively use of the GIZMO is setting up the rig in the first place. Get this wrong and the GIZMO is of no use to you How do you move the GIZMO using the transmitter. You can either set a toggle switch to engage the GIZMO or use the fine adjustment. The only challenge with the fine adjustment is you might forget it is applied or not. My preference would be for the toggle approach as the GIZMO is either on or off. Bear in mind, if the GIZMO is applied with a large amount of movement on the lever there will be a force applied to the winch and this will burn up battery power. What might need doing on my boat. The immediate things on the current rig are to lower the Jib boom to get the jib closer to the deck The first outing against competition at Abbey Meads lake I always thought this would not be an easy entry into the Marblehead class with oldish sails and rig. Today we sailed in near calm conditions and discovered three immediate problems with the swing rig. Firstly it would not swing easily and for the first few races I was sailing downwind with the sails stuck as though on a beat. Second the jib thought it would be fun to maintain a central position in the light breeze and lastly the main remained inverted after a tack if there was little or no wind. When the wind was up, 4 knots or so the boat took off and I could race competitively. As soon as the wind died the boat stopped. I liked it to being in a boxing match with one hand tied behind your back Results were poor and I retired from the first two races as I could not run downwind with the boom out. I can sort the jib out but believe I may need a light wind rig If I am to sail in these conditions competitively. My thanks to Roger an Peter Stollery for organising/setting up and packing up and Hugh McAdoo for acting as race officer. It was a great day with relatively warm sunshine. At home I got my thinking cap on and took a close look at the mast bearings on and under the deck. I removed the additional cord at the bottom bearing and cleaned the bearings adding some PTFE spray which has no residue and will not attract dirt or dust. The mast is now rotating freely. The jib requires a bit more work. Like an IOM I believe a straight boom should sort the problem and will allow me to lower and adjust the jib height a little as well as moving the end point of the jib boom closer to the sheet fairlead which gives more precise sheeting. Here is a picture of the current jib configuration.. I have a couple of bits of IOM spars to play with. I will use a straight piece of 11mm tube as a yard from the gooseneck and use 10mm lightweight jib boom. Without a Gizmo the rigging is so simple and I will continue with the grommet for sheeting until I eventually fit a Gizmo and replace the booms with carbon. The jib clew will be tied down and a bowsie run to the end of the boom to adjust the foot. What I cannot cure is the mainsail inverting when I tack the boat in calm conditions. The cloth is too stiff and there is too much luff curve. I could apply massive prebend but this will tighten the jib luff and reduce the ability for the jib boom to swing freely. The only cure is a lightweight rig. I will save that one for later Another annoying issue is the mainsheet post is glued in. There is a tube that runs from the deck to the floor which fits a Sailsetc mainsheet post nicely. When I drilled it out, there was an inch of a sailsetc mainsheet post and then an inch and a half of another post. Anyway its all out now and I can fit a new post and be able to adjust the height of the post which is key for the B and C rigs as the booms are higher. Finally got round to reprogramming the RMG Smartwinch to increase the range of the sheet movement so I can get the main boom at 90 degrees to the centreline of the boat. Here is the link to the programming guide on RMG Web site As an aside, the boat came with an unused 2018 set of BG sails for the swing rig so I will get them measured and try them out. There are a couple of events in January/february where I can get a better understanding of how the boat goes. Lastly I weighed the various components of the boat to see how I stood against the current thinking. Swing rig 356gm (OK I think as there is no data. Could use lighter cloth) Hull 924gm (Recommended 900 -1000gms. New Pro boats 800-900gms) Fin/bulb 3.618kg (3.2-3.4kg is recommended so I may have the opportuntiy to lose 200gms but I will wait until I have race data before making any adjustments here. Total 4.898kg (recomendation is 4.5 to 4.8 so I am within this range if I lighten the fin Thats it for now. Lots sorted. I guess that is life with a new second hand boat as you work it up for competitive sailing. Waiting for the bits from Sailsetc to complete the changes and then it is off to Chipstead in January. My schedule will be going up on the results page. There are only 12 Marblehead events so progress and learning might be a bit slow.

Kjenn radiokontrollene dine Som spiller vil du bare fokusere på å kontrollere det kontrollerbare - Carli Lloyd Hva du trenger å vite Slik bruker du en sendermeny (Flysky i6) Hvordan legge kretsen og komponenter på båten Betjening og innstilling av Funksjoner -menyen Feilsikker modus. Mistet signal til båten. Båtseil i sirkler med lettet ark. Detaljene Video av Flysky i6 -oppsettet (14 min) Dette er et langt innlegg som forklarer hvordan radiokontrollene fungerer. Hvis du kjenner radiokontrollen din innvendig og utvendig, kan du ignorere dette innlegget. Ellers les videre. Andre sendermerker bruker lignende begreper som denne siden. Hvor komplisert kan dette være. Da jeg kjøpte radiosystemet mitt i fjor, hadde jeg en sender (Flysky i6) med 4 brytere, 2 dreieknapper, 2 kontroller som flyttet 4 veier mellom dem, 4 finjusteringsknapper og en meny med opprinnelig ufattelig navigasjon. Det var tydeligvis designet for å fly et fly eller helikopter, men det tok så lang tid å finne ut hvordan du konfigurerer 2 -kanals operasjon når det kunne ha vært så enkelt. Å sette bitene (mottaker, bryter, vinsj, servo) i båten var litt enklere, selv om jeg måtte lære å bruke et loddejern slik at jeg kunne bytte ut mottakerstilkoblinger med større XT30U -kontakter som er mer robuste i et fiendtlig miljø . Så etter RG Winch -guiden er oppsettet mitt som følger. 1600 mA LIPO -batteriet er koblet til en bryter montert på skottet akter på fordekket. Bryteren er koblet til RG -vinsjen og deretter til den tredje kanalen til den 6 -kanals mottakeren. Kanal 1 på mottakeren er reservert for rorservoen. Strøm til mottakeren går gjennom kanal 3, slik at mottakerens batterispor står tomt. Når alt var koblet til, var grunnleggende betjening enkel. Jeg beveger høyre håndskifte til venstre og høyre for å flytte roret som sentreres automatisk, og venstre veksle beveger seg opp og ned for å kontrollere arket. Den sistnevnte (arket) vekselen forblir der du legger den. Så langt så bra, men hvordan gjør du finjusteringen. Slå på senderen og båtbatteriet og gå inn på menyen. Men hvordan jeg hører deg spørre. Skjermen lyser tilbake. Lyset slukker etter noen få øyeblikk. Du må trykke ON for å få skjermen til å lyse, og deretter trykke og holde PÅ til du ser SYSTEM og SETUP. Når du åpner MENYEN på Flysky i6, har du to alternativer, FUNKSJON eller OPPSETT. Vi er interessert i SETUP som du kommer til ved å trykke på OPP- eller NED -tasten én gang. Det er to sider med funksjoner. Jeg vil bare gå gjennom de som er relevante for å seile båten. De er SLUTPUNKTER, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/ EXPonential. END POINTS lar deg sette grenser for rorbevegelsen og ekstreme arkposisjoner (hardt mot vind og løping) La roret stå på 100%. Juster kanal 3 (ark) som du kommer til å bruke PÅ -knappen i stedet for OPP og NED -knappen. OPP- og NED -knappene lar deg justere prosentnummeret for å finjustere arket. Sett opp båten med seilene rigget og juster arket for motvind med bommen bare ved å berøre dekselet, vind deretter i arket for på vinden med bommen noen mm fra midtlinjen. Når du er glad for å lagre innstillingene dine, lagrer du dem ved å trykke og holde inne avbryt -knappen. Dette tar deg tilbake til forrige meny. Når det er gjort hver gang du vinner arket hardt, vil det alltid vikle bommene (hoved og jib) til samme sted. DISPLAY er nyttig hvis du noen gang har et problem, for eksempel som meg med roret som ikke kommer tilbake til midten. I 3 måneder hadde roret et eget sinn. Noen ganger ville det sentrere, noen ganger ville det sentrere noen grader til venstre, deretter til høyre, men alltid på en tilfeldig måte. Det gjorde båten umulig å seile og jeg trodde det var noe galt på båten. 3 servoer senere (jeg trodde de var problemet), og etter litt You Tube -undersøkelse tok jeg baksiden av senderen for å finne at en ledning var feiljustert og presset på rorgimbalen. Dette forårsaket problemet, og en rask justering løste problemet for alltid. Hintet var i DISPLAY -menyen der du tydelig kunne se at roret ble holdt på den ene eller den andre siden av ledningen. Endelig hadde jeg en båt som ville gå i en rett linje. DELTRIM Sub trim gjør at du kan finjustere roret eller arket. Den utfører samme funksjon som finjusteringsknappene under rorpinnen og til venstre for arkpinnen. Før hvert løp seiler jeg båten i en rett linje med seilene lettet for å se om båten sporer rett. Hvis den ikke gjør det, finjusterer jeg roret til det gjør det og lar det stå så lenge løpet er. Gå opp og ned i menyen ved å bruke PÅ -knappen. Husk at kanal 1 er rorknappen og 3 er for arkkontrollen. DUBBEL RATE/EXP Oppsummert kan du variere rorets bevegelsesområde og gjøre styringen mindre følsom i midten av styreområdet, noe som bidrar til å unngå overstyring i trange situasjoner. Du ser et panel med Ch1, rate og EXP til venstre og fire bokser til høyre med en linje. Flytt opp og ned på menyen med PÅ -knappen. Begrens rekkevidden av rorbevegelsen med hastighetsinnstillingen. Den er som standard 100, så reduser rekkevidden til det som fungerer for deg. EXP justerer følsomheten til styringen. Klikk på ned -knappen for å lese -100 og se hvilken effekt dette har på roret ditt. Du bør finne at små bevegelser av rorstaven har minimal effekt på roret, men når du beveger pinnen mot det ekstreme området, vil roret snu raskere. Juster EXP -verdien for å passe din stil med å kontrollere båten. Til slutt kan du konfigurere dette to ganger. Den øverste venstre bryteren lar deg ha en kursinnstilling eller en fininnstilling for seiling i rette linjer. Du gjør dette ved å trekke bryteren øverst til venstre ned, og du vil se innstillingene endres. Prøv å justere rorhastigheten til 30 og se hva som skjer. Husk å lagre innstillingen ved å holde CANCEL -knappen nede i noen sekunder. FAILSAFE Hvis du går tom for batteri på senderen eller du mister signalet, kan du sette båten til å seile i sirkler med laken lett. På System -menyen, bla ned til RX SETUP -menyen, klikk OK og rull deretter ned til og klikk OK på FAILSAFE. På kanal 1 kan du stille inn rorposisjonen. Klikk OK med pilen til venstre på skjermen på kanal 1. Flytt styrespaken til stillingen du ønsker i FAILSAFE -modus. Hold CANCEL nede til du hører et pip. Trykk på NED -knappen for å komme til kanal 3 og seil på samme måte. Hold nede AVBRYT til du hører pip og gjentar for å lagre innstillingen og gå tilbake til menyen. Du kan teste dette på vannet ved å slå av senderen og se hva som skjer. Når du har gjort alt dette vil du være klar til å seile, og alt som kreves er en liten fininnstilling hver gang du starter på vannet.

Videoer fra hele verden 2021 Region 5 IOM regatta Corpus Christi Texas 27. februar - 1. mars 2020. Verdensmesterskap i Brasil 2019 Heat 6 Fleet A Heat 6 Fleet E Heat 6 Fleet B Heat 8 Fleet A Heat 8 Fleet B Heat 9 Fleet A Heat 9 Fleet B Heat 14 Fleet A Heat 17 Fleet A Heat 19 Fleet A Heat 19 Fleet B Heat 20 Fleet B Heat 22 Fleet D Heat 23 Fleet B Heat 24 Fleet A 2019 australske nasjonale mesterskap Dag 1 2. seeding race Race 4 A Fleet Race 2 A Fleet Race 10 A Fleet Race 5 A Fleet Race 5 B Fleet Race 3 B Fleet Løp 13 En flåte 2018 Australia Sunshine Coast regatta Dag 4 Race 1 Heat 2 Dag 4 Race 1 Heat 1 Race 4 B Fleet Seeding Race 1 Seeding Race 2 Race 2 B Fleet Dag 1 Race 3 D Fleet Queensland State Champs Race 2 A Fleet Race 2 B Fleet Race 15 A Fleet Race 18 A Fleet 2017 åpen IOM Masters Holland 2017 LEIPZIG CUP 2017 Australian IOM Nationals Kogarah Bay I OM Worlds 2015 Foster City Siste dag 2012 britiske statsborgere på 2 Island RYC Dag 1 Race 1 A Fleet 2011 VM West Kirby Race 18 A Fleet Race 23 A Fleet - Strålende kampløp mellom Peter Stollery 39 og Brad Gibson 42 Dag 1 Dag 2 Dag 3 Dag 4 Dag 5 Dag 6 Litt nostalgi

Sett opp båten Hva du trenger å vite Trim storseilutvasking med vang for løping Konfigurer for takt og juster hovedtvinningen bare med ryggstøtte og mastestamme Hvis du seiler på en dam, vil forholdene være ganske varierende. Som regel setter jeg båten min opp for de letteste forholdene, men sørger for at jeg kan overlappe hoveddelen for å kontrollere utlutningen og skape kraft i vindkastene Gå gjennom sjekklisten for båtoppsett Kontroller at radioinnstillingene er riktige i henhold til sjekklisten Kontroller rorbevegelsen Skann hele båten for å kontrollere at alt er OK Kontroller at klype er satt inn og fest Er burgee montert Se Brad Gibson 42 og Peter Stollery 39 sette opp riggen for 2011 -verdenene Detaljene Hvis du går gjennom flere av videoene og artiklene om tuning av en IOM ( HER ) , er det en konsekvent prosess som folk har vedtatt som ser ut til å fungere. Etter å ha satt opp båten din med masteriven i henhold til båtplanen, nok skjoldspenning til å stoppe leoch-dekselet fra å henge løst når det slår mot vind, nok ryggstøtte til å rette opp masten og 15-20 mm akkorddybde i foten av hoved- Du er da klar til å starte. Sett båten på et løp med hovedbommen bare ved å berøre skjermene og hold den i vinden du forventer på banen. Stram sparkestroppen til utlutningen vrir seg med en tomme eller så. Gjør dette på både babord og styrbord for å sikre at masten er sentrert og rett. Se om du har mer vri på den ene eller den andre siden. Sett opp storseilet Sett opp for nært slept og juster vridning av storseil med ryggstøtte og mastestamme. Målet er å ha den øverste lekteren parallell med båtens senterlinje og en rimelig luffform som er konsekvent topp til bunn sett bakfra og på utsiden. Hvis du har problemer med storseilspenningen mellom løp og slag, må du kontrollere at du har litt pakking under bunnen av svanehalsen. 2 lag med dekklapp skal gjøre det. Dette endrer geometrien slik at kickeren strammes når bommen går fra et slag til et løp. Kontroller mastebøyningen som ser ned fra toppen av masten. På en A -rigg skal det være en svak S -kurve med svak bakoverbøyning ved mastestammen. B -riggen bør ha en rettferdig kurve som C -riggen, men i mindre grad. Hvis du fulgte instruksjonene i Boat Tuning and Setup og noterte innstillingene, bør det være veldig lite å gjøre annet enn å justere for mer vind eller mindre vind. Hvis du seiler på en dam omgitt av trær, vil forholdene sannsynligvis være ganske varierende. Som regel setter jeg båten min opp for de letteste forholdene, men sørger for at jeg kan overlappe hoveddelen for å kontrollere utseilingen av storseilet og holde den fast i blåser for å skape kraft og akselerasjon. Juster jibben Når du er fornøyd med hoveddelen, se på jibben. Arkinnstillingen vil du ha forhåndsdefinert, men du må sjekke utlutningen. Ser på båten bakfra og til leeward se at igelvridningen er parallell med storseilet. Juster toppliften for å gjøre det slik. Kjør gjennom sjekklisten for alle innstillingene dine for å sikre at ingenting er på sin plass. Sjekk at radioinnstillingene er riktige i henhold til sjekklisten. Du må kanskje mikrojustere arkinnstillingen for forholdene. Som regel, se etter tett ark med hovedbommen sentrert på flatt vann og lette bommene litt når vinden og bølgene øker. Kontroller at rorbevegelsen er OK, og til slutt skanner du hele båten for å kontrollere at alt er i orden og legger burgee til toppen av masten. Sjekk at bung er satt inn og sikret, og du er klar til å starte. Ikke ta mitt ord for å sette opp båten din, ta en titt på noen av eksperter. HER . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

The Starting Point and references My plan for the boat was to sort the rigging and sails so that I have a reliable package which I can put on the water and race with confidence. The boat was only sailed a few times times by the previous 2 owners since 2016 so there is a lot of work to do. Here is a starting jobs list. Fair top of rudder so it fits flush to the hull. Fit Futaba Servo and new 1000mA Lifo battery Check all the electrics are working smoothly and calibrate winch Replace endless sheet cord and adjust lead approach to drum so there is a direct line with no friction Replace all sheets Replace backstay and jib leech topping lift with wire. Check weigh boat Calibrate sheeting angles Check all mainsail heads are set to just below top band. One or two of the fittings may need replacing as they look a bit dodgy Tune all rigs and calibrate and log settings Test sail and check boat is waterproof Buy more deck patches. The jobs were straight forward and I had loads of spares so no additional cost. If the hull is competitive which I believe it should be then I think an order for new sails will be on the cards as well as a lightweight swing rig and maybe a gismo to control leech tension upwind. For now I will work with what I have and assess whether the investment will be worth while. Looking around on the web I found the following references Marblehead section on the MYA Web site. This provides links to all the relevant Marblehead web sites Pimp my Marblehead by BG on the MYA web site Great information on how to pimp up older designs. More from the man himself on pimping. Here is the web link but have put extracts of the text below because it adds to the jigsaw. Its well worth reading the full article HERE Originally Posted by Brad Gibson on RC Groups.com Weight - Anything with a designed displacement upwards of 5 kg ready to race will struggle in light winds. The current competitive parameters for an all round design live between 4.4 - 4.8 kg with the most recent winning designs sitting in the 4.7- 4.8 range. - Any hull weight with radio and rudder installed ready to sail, less rig and fin/ballast, should not be more that 900 - 950 grams. The better boats live within the 780 - 840g region. - Beam Waterline should be no greater than 160mm. Current designs are as low as 130 -150mm Hull weight is 840 grams, less rig and keel. Overall designed displacement is 4.9kg. - With a newer thin profile stiff fin we go a fraction deeper on the fin and shave 100 grams off the lead. Lighter boat, similar righting moment with less drag. Win win! - The original Bantock rigs are stiff as hell for their weight so very little to do there other than modernise the sail plans to modern ratios if you desire, and replace sails accordingly. The original rigs were set some 85mm off the deck to the lower mast bands, so we follow what works on our IOM's and modern M's in cutting down the goosenecks to get things as low as we can. These last points are more fine tuning but give us a little more from the boat across the wind range. Sailsetc/Bantock swing rig plan How to program an RMG Smartwinch

Båtbygging På jakt etter et design BG Seil og design Bygg en IOM på hanplugg BG Seil og design Topp tips BG Seil og design Pusteslange - stopper suging eller blåser ut BG Seil og design Bygg og alternativ fra hunnmugg Modelbouw Kris Panis Delt skrogbygg ND Yachts Alternativt design av tre Bygg Richard98 Bygg en Pikanto Radio Seilbutikk ( Aus) Hvordan bygge en glassbåt Randpsystems IOM Båtboks Fred Sheldon Design av riggboks og Dimensjoner Seilbåt RC og Sailsetc Gothica A -modell modell yacht i tre 19coco53 Bruk Peel ply Epoxy Craft Estimering av harpiksmengder East Coast fiber glass Systemhåndbok for vest East Coast fiber glass

IRSA -oppdatering - Endringer i seil -ID IRSA -oppdatering - Implementering av ID

Kontakt oss Takk for innsending! Sende inn

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing