Setting sails on the rig
A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races.
However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners.
Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail.
The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line.
We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff.
Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat.
I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure.
Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful.
With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts.
There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing.
Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom
Sette seil på riggen
En samtale med broren min forleden fikk meg til å tenke på hvordan IOM -riggen skulle fungere. Vi pleide å seile på joller og yachter. Stort sett ville vi seile på fraksjonerte riggbåter der bunnen av masten ble kontrollert av dekslene, sprederne og løperne. Bøyningen ble festet opp til hundene, og du økte eller reduserte den bøyningen ved hjelp av løperen, men når masten var satt var den ganske stiv. Trikset var å få masten til å fungere for deg over hundene på den ikke-støttede delen av brøkriggen. Det ideelle scenariet gikk slik. Hvis du treffer et vindkast vil toppen av masthodet bøye seg, flate den øvre delen av storseilet og åpne iglen slik at båten kan akselerere inn i vindkastet. Så snart vinden lette, ville masten rette seg og strømmen ble gjenopprettet. Vi seilte en gang på en båt som hadde balansen på riggen helt riktig. Det betydde at du kunne bære mer seil i større bris og ga et enormt konkurransefortrinn. Båten vant mange viktige offshore- og kystløp.
Imidlertid er IOM -riggen mellom en brøkdel og en masthode -rigg på en yacht der forestay og backstay møtes på toppen av masten og svingen, og derfor kontrolleres storseils iglekontroll helt gjennom justering av løperne.
Selvfølgelig har du andre justeringer på yachter som er viktige, f.eks. Storseilfot, cunningham osv., Som alle må justeres gjennom vindavstandene, men i denne artikkelen fokuserer jeg bare på mastebøyning og påvirkning på storseilet.
IOM -riggen er et sted mellom en masthode og en fraksjonert rigget yacht. .Vår forestay sitter over hundene med en backstay på toppen av masten. Geometrien er satt opp slik at med forhåndsbøyning bygget inn i sparren, rettet ut av ryggstøtten, blir det lagt spenning i hodseilets luff- og igle -linje. Posisjonen til jib -svivellinjen til dekket sikrer at det meste av den spenningen går nedover jibben og ikke igle -linjen. Mastbøyning og derfor kontroll av storseil -igle kontrolleres gjennom masten, sprederiven og spenning på ryggstøtten. Jib leech -spenning styres av igle -linjen.
Vi vil ha et riggoppsett som vil gi litt i puffer så båten akselererer og kjører, fremfor hæler og stall. Så hvordan kan det oppnås.
Hvis du leser alle de viktigste rådene om oppsett av rigger, strammer du lukkespenningen akkurat nok til å stoppe at leeward -svetningen blir myk når den er i vind. Dette gjør at masten kan bøyes litt i puffer som gir akselerasjon. Hvis masten er for stiv, vil luftstrømmen stoppe og båten vil ikke akselerere i pusten.
Start båtoppsettet ditt med båten pekende som på en løp. Trim bakstykket slik at masten er rett frem og bak. Still storseilsfoten til en dybde på 15 mm eller hva seilflyet ditt foreslår. Sett opp kicker -spenningen slik at storseil -iglen er litt vridd med den øverste lekten like utenfor parallelt med hovedbommen. Kontroller begge gybes for å sikre at masten er rett vertikalt. Twisten skal være den samme på hver jibe. Deretter peker du på båten som på et slag.
Jeg antar at du har angitt riven i henhold til båtplanen ved hjelp av en målepinne eller målebånd.
Målet vårt er å sette storseilet slik at den øverste lekten er parallell med bommens senterlinje ved å justere ryggstøtten og mastestammen. Når det er satt opp, bør det være lite behov for endring gjennom andre vindområder enn 1 mm tilpasninger på bakstykket. I et nylig zoommøte med Brad Gibson for Central Park MYG i USA, snakket Brad om å justere backstay med pluss minus 2 mm. Jeg vet ikke om deg, men tidligere var jeg litt mer aggressiv om bruken av ryggstøtten. Nå forstår jeg mer om presisjonen i oppsettet og vet hva de beste gutta gjør, jeg er mer forsiktig.
Hvis du har lykkes med alt dette, vil du ha en perfekt utseende rigg, og hvis du ikke har overdrevet hodespenningen, vil riggen fungere for deg i vindkastene.
Det er nok informasjon tilgjengelig om riggoppsett på nettet, til at du skal kunne oppnå riktig innstilling første gang og enda viktigere, gjenskape den innstillingen hver gang du skal seile.
Her er noen bilder for å vise virkningen av 1 mm endringer på B -riggen. Start fra bunnen
Start nederst og jobbe opp settet med bilder. De viser forhåndsbøyningen som er innebygd i masten og deretter den gradvise effekten av opptil 5 mm tilleggsopphold. Du kan se effekten best på mykning av utvaskingen. Prøv dette på din egen båt og se hvordan riggen din ser ut. Ignorer innstillingen av jibben da iglen er for stram og bommen kan lettes noe ut. Neste gang jeg prøver dette setter jeg kameraet opp på et stativ slik at vinkelen ikke endres mellom bildene. Jeg får et lignende sett med skudd for A -riggen i morgen.
Oppsett av rigg - Påvirkningen av 5 mm på A -riggen
Bare et kort innlegg for å gjenspeile leken min med A -riggen og tanker om oppsett for forskjellige vind- og huggetilstander. Se bildene nedenfor. Selvfølgelig vil seilet se litt annerledes ut i en bris.
En rigg satt opp med 15 mm fotdybde og rett mast. Oppsett for hakket vann. Det vil miste vridning i en lett bris for akselerasjon over bølgene
Bildet viser hvordan det å begynne med en rett mast, hvilken innvirkning det er å legge 5 mm til bakstykket på en A -rigg. Over 10 mm tilbakeslag forårsaker seilforvrengning
