Search Results

Starten Hva du trenger å vite Starten er 80% av løpet Det er grunnleggende å ta i betraktning, hastighet, klar luft, bruk av linjeforskjell, kurs til gunstig side av takten Andre hensyn, aktuelle, unngå folkemengder, se etter ny vind Viktige regler å vite, hvordan går du tilbake til linjen Omsette det - livevideoer Detaljen Start det grunnleggende Klar luft, båtfart, høyre ende av linjen, evne til å seile mot den foretrukne siden av takten. Hva kan være enklere? Lett jeg hører deg si, til du setter ytterligere 18 båter på linjen som alle prøver å gjøre det samme. Så hvordan klarer du å få en god konsekvent start hver gang? Husk den gylne regelen for seriesegling er ikke å vinne hvert løp, men å gjennomføre planen din og oppnå et konsistent resultat. Det er noen flotte videoer nederst i denne delen som viser hvordan du kan unngå mengden, men vinne løpet. Så hvor begynner du? Sjekk ut linjespenningen, som er den, babord eller styrbordenden. Relatere dette til hvilken side av takten du vil gå som du etablerte når du seilte før start . For eksempel hvis linjen har styrbord skjevhet, men du vil gå til venstre, balansere fra start i rugby scrum i vindenden for å starte litt til baksiden av pakken i klar luft med evnen til å gå fort til den gunstige siden av banen (sterkere vind, strandskifte, vindbøyning). Hvis du ser starter på løp med 15 pluss båter (det er mange videoer HER ), vil du oppdage at bare 4-6 båter lykkes med å slå foran flåten bare 40 sekunder eller så etter starten. Det betyr at hvis du starter i mengden, har du mindre enn 1 av 3 sjanser til å få en god start. Selvfølgelig jo mer styrbord endeforstyrrelse er, jo nærmere den enden av linjen må du være. Hvis det er skjevhet i portenden og du vil gå til venstre på banen, må du være ved havnenden. Hvis du har øvd startmanøvrene grundig, vil du maksimere sjansen for å få en god start. Utfordringen du har for å prøve en konservativ start lenger opp på linjen er at du blir tvunget til å ta av tidlig til den ugunstige siden av banen. Det vil være nesten umulig å holde kjørefeltet med en skvatt av båter foran og eller til å være på avveie. Overlegg på toppen av dette, enhver strøm som presser deg over eller bak eller opp og nedover linjen. Andre hensyn Vær veldig tydelig når du skal akselerere for ikke å være tidlig eller sen. Øvelsen din vil hjelpe enormt, og du bør kunne bedømme akselerasjonen din for å treffe linjen med maksimal hastighet. Slå opp banen for eventuelle vindskift eller vindkast som kan gjøre en bias -forspenningslinje til en styrbord -forspenningslinje, eller plutselig favorisere vindbåtene på en babordspenningslinje eller omvendt. Unngå å begynne i nærheten av toppkonkurrenter hvis de er raskere enn deg, spesielt hvis de skal vinne. Kunne seile i lav rask modus og høy modus for å holde et kjørefelt utenfor linjen. Idealet er raskt og fritt for å bli tydelig og en høy modus for å komme fri av leeward -båter. I en overfylt start på en kort linje - start midt på linjen, ideelt sett i et gap. Så hvordan kan en plan se ut. Start 2/3 nedover den svake styringsenden. Det er en bris i retning nær kysten, så jeg vil seile i hurtigmodus for å komme til den og slå tidlig for å holde midten til venstre på banen. På hans tidspunkt kan jeg bedømme at jeg har rett i tankegangen og justere planen deretter. I den travle flåten, hvis jeg nærmer meg merket forover på havnen, vil jeg slå på eller over lay-line, 6 eller flere båtlengder fra merket. Selvfølgelig, hvis forholdene endres raskt, kan planen bli kastet ut av vinduet, og du vil svare på det du ser. Men den siste tilnærmingen til vindmerket vil alltid stå. Sentrale regler Forstå de forskjellige startreglene 30, 30.1, 30.3 og 30.4. 30 Ingen flagg flagget - straff påført hvis du er over streken ved start og må dyppe tilbake bak streken. 30.1 I Flag - 1 minutt regel der båten din må forbli bak startlinjen eller forlengelsene. Hvis over må du runde slutten av linjen og deretter starte. 30.3 U -flagg. Ingen del av en båt i trekanten dannet av startlinje og vindmerke i løpet av siste minutt. Hvis krenket båt er diskvalifisert, men ikke hvis den startes på nytt eller videresendes. 30.4 Svart flagg -regel - Båt diskvalifisert fra denne starten og alle påfølgende omstarter for å være i trekanten på linjen og merket framover. Vær oppmerksom på eventuelle flagg eller kunngjøringer som kan flys/gjøres og hva de betyr. Endelig Husk - båten framover holder fri, og du kan ikke kreve vann ved startmerket ved enden av linjen. En merkelig regel å merke seg er at hvis en båt står stille på linjen med seil som klapper, må de behandles som en hindring, og båter kan kalle etter vann på deg eller deg på dem for å gå rundt bak den båten. Hvis du er i tvil om denne regelen, se HER Quiz 29. De andre quizspørsmålene vil åpne øynene dine for reglene. Hold deg unna andre båter når du går tilbake til linjen. Hvis du tar en straffe, må du seile unna båter umiddelbart og gjøre din tak og jibe uansett pris. Legge den ut i praksisvideoer (klikk på lenken som er understreket) Start 1 Styrbord skjevhet, venstre side selvfølgelig gunstig Start 2 Tung styrbord skjevhet, venstre side selvfølgelig gunstig Start 3 Portskjevhet (leter for tiden etter video) Start 4 Kraftig portskjevhet Start 5 DF95 starter og statistikk

Vær Hva du trenger å vite Prognoser er egentlig bare relevante for åpent vannsegling. Den beste delen av en prognose på et tjern med trær er å se om det kommer til å regne. Detaljene En prognose er ganske irrelevant for modellyachting på et tjern omgitt av trær. Varselet kan være for 25 knop vind, men dammen kan bare oppleve 15 knop maksimalt i vindkastene. Langt bedre å komme ned til sjøen tidlig og observere hva som skjer og kanskje få båten ut på vannet for å teste forholdene og til og med få en frekk øvelse. Det er nyttig å vite om vinden kommer til å svinge i løpet av dagen, f.eks. Under passering av en front. Du kan kanskje se en endring i vindmønstrene på dammen når svingen begynner. En varsel om regn eller torden vil være relevant for å finne passende klær. En prognose for seiling på en radioyacht på åpent vann, f.eks. West Kirby, Lincoln, Fleetwood eller på sjøen, er mye mer relevant. Den forventede vindhastigheten og retningen blir sann, og du kan nesten velge riggen på baksiden av den, og eventuelle endringer i løpet av dagen kan forutses eller i det minste observeres og reageres på deretter. Et billig vindmåler kan også hjelpe hvis forholdene er grenselinje mellom riggene (se Amazon). Selvfølgelig vil du ha samlet relevante data på forhånd, slik at du kan velge riktig rigg i henhold til vindhastighet. Det er mange værprogrammer der ute, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Personlig synes jeg Windy er veldig nyttig, men best å spørre hva lokalbefolkningen bruker som appen deres burde være mest relevant for din beliggenhet. oppsummert Kunnskap om vindprognosen er relevant på åpent vann, men på en dam er observasjon og testing den eneste måten å bestemme forholdene på. Lenker Vindfull Vindmåler Les den beste positive anmeldelsen .

Racing regler og taktikk "Lær reglene som en proff, så du kan bryte dem som en artist." - Pablo picasso Hva du trenger å vite Registrert RYA Racing regler seminar Endringer i de nye racereglene 2021-2024 Regelboka og casestudier Fullfør racingreglerressurser for konkurrenter, dommere og andre løpstjenestemenn Test kunnskapen din Detaljene Hvis du planlegger å løpe i sommer, må du ha en rudimentær forståelse av løpsreglene. F.eks. Port gir plass til styrbord, forbikjøring av båten holder fri, merket må gis til en hvilken som helst innvendig overlappet båt innenfor sonen (4 båtlengder fra merket) og så videre. Ved å følge reglene garanterer du at du ikke vil gjøre dine medkonkurrenter urolige. Selvfølgelig for seriøse syklister representerer reglene en mulighet og kan brukes til å oppnå taktisk fordel. F.eks. Når du nærmer deg merket forover, bør den siste takten på styrbord (forutsatt et avrundingsmerke) være minst 2 båtlengder utenfor sonen. På den måten har du rettigheter på hvilken som helst havnebåt som nærmer seg merket og må slå i sonen. Etter deres takling vil de ikke ha noen rettigheter, og hvis de får deg til å avvike fra kurset ditt, vil de pådra seg en straff. Visste du at en båt når den står stille på startlinjen blir en hindring, og derfor kan du kalle vann på en annen båt hvis du runder hindringen. Bare ett eksempel på anvendelse av regler fra den amerikanske seilforeningens regler quizbok. Du vil gjøre det bra å ha en klar forståelse av reglene i starten, på hindringer og på merker, da det er mye å tjene eller tape på å manipulere reglene til din fordel. Det er også lurt å være tydelig på hvordan du hagler. Du må være tydelig og konsis. Det er definerte anrop i reglene som du har lov til å gjøre f.eks. 23 Room to tack, calling a protest (24 protests 06), boat 98 out of control and it is tactical hagls f.eks styrbord, stay up, overlap, mark room, no merke rom. Et siste punkt på hagl, sørg for at de er høye og klare, slik at alle konkurrentene dine kan høre når de kanskje sprer seg langs strandlinjen. Komplett racingreglerressurs for konkurrenter, dommere og andre løpstjenestemenn RacingRulesofsailing.org Regelboken er her sammen med saksbøkene: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx World Sailing anropsbok for radioseiling Formålet med denne boken er å gi konkurrenter og løpstjenestemenn godkjente tolkninger av løpsreglene når de seiler under RRS, inkludert vedlegg E, Radio Sailing Racing Rules. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Her er koblingene til RYA Rules -seminaret som ble holdt i 2020 Introduksjon til løpsreglene https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Starten https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 Det fremre benet https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Merker del 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE Løpet https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Merker del 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Et veldig nyttig nettsted for modellyachtracing av en seniordommer i Sail Canada som dekker endringene i racingreglene 2021-2024 og bonuselementer, inkludert forskjellen mellom riktig bane, Mark Room og Way of Way, er her: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home For å sette din kunnskap ut i livet, her er et flott spill jeg fant på nettet. Grensesnittet er litt klumpete, men det vil utfordre kunnskapen din. http://game.finckh.net/indexe.htm En annen god kunnskapstest er her https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Endelig https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . En tråd er på regler (fjerde tråd ned fra toppen da jeg så, ledet av en kanadisk lokalregelguru John Ball. Han har ikke vært dommer på en stund, men jeg tror han er i IRSA -regelkomiteen nå og er vanligvis Noen ganger har internasjonal dommer Gordon Davies spilt inn.

Første ben på vind Hva du trenger å vite Gjennomfør planen din Hva du skal se etter Plan for avrunding av merker godt i forkant av tilnærming Hvilke samtaler kan du ringe Detaljen Gjennomfør planen din. Vel, det forutsetter at du har en. Så hva tenker du å gå med i planen din? Vi diskuterte dette i avsnittet "Seiling før start" HER Prøv å få oversikt over banen fra forskjellige vinkler og test observasjonene dine når du seiler båten din før start og ser på andre båter. Finn ut hvilken side av vindavvisningen som er gunstig, enten ved observasjon fra kysten eller når du kommer ut å seile. Ser vinden sterkere ut på den ene eller den andre siden. Er det noen hindringer (trær, bygninger, store båter), som kan påvirke vinden over banen. Hvordan kommer vindkastene nedover banen, favoriserer de den ene eller den andre siden, skifter vinden betydelig i dem og hvilken takling er gunstig som kommer inn i vindkastet. Er det en betydelig strandlinje som kan få vinden til å bøye seg. Hvis du kan, kan du jobbe med en annen båt for å teste vinden ved å seile opp motsatte sider av takten. Uansett hvordan du gjør det, sett en plan og følg den til forholdene endres og bevis sterkt tyder på en annen fremgangsmåte. Hold til midten av kurset med mindre det er en åpenbar grunn til å være andre steder og se på lokalbefolkningen for å se hvor de går. Du scorer på første slag Unngå folkemengder og bli bokset inn Dra nytte av eventuelle vindbøyninger Fortsett å se opp kurset for skift Unngå vindsoner forårsaket av hindringer Minimer slag Når du prøver å komme til den foretrukne siden av banen, ofre 1 eller 2 båter ved å dukke i stedet for å slå og potensielt bli dratt til feil side av banen. Planlegg godt fremover for fremdriftsmarkering. Hvis du er i nærheten av fronten, har du litt fleksibilitet i tilnærmingen din, og kanskje kan du utføre en last -out -tilgang i siste øyeblikk hvis det er foretrukket, men hvis du er i en mengde, må du sørge for å stille opp på styrbord tidlig, i det minste utenfor 4 -båtsonen, slik at du kan seile rundt i klar luft med fart. Sørg for at du vet hvilken side av løpet du ønsker, og plasser båten din deretter. Hagler på banen På dette tidspunktet er det verdt å nevne noen av haglene du har lov til å gjøre ved starten og seile rundt banen. Reglene angir noen tillatte samtaler som er oppført nedenfor Av en konkurrent “24 Room to Tack” ved en hindring eller for båt i vei - valgfritt svar du tackler Innkalling til protest - 24 protester 15 Båt 33 ute av kontroll (og blir derfor en hindring) Taktisk hagl Styrbord Forbli oppe Ikke noe rom - for å slå innover ved vindstreken Overlapping Ingen overlapping Merk rom Av komiteen Individuell tilbakekalling Generell tilbakekalling Kode U -flagg tilbakekalling Tilbakekalling av svart flagg Hilsen observatør f.eks 59 traff målet. Kontakt mellom 45 og 67 Alt annet er bare forvirrende. Det er meningsløst å gå inn i et argument når alle konkurrentene og tilskuerne lytter. De vil ikke takke deg for det. Eksempelvideo med forvirrende samtaler

Sjekklister Hva du trenger å vite Sjekklister er avgjørende hvis du vil ha et konsistent oppsett og ikke vil legge igjen noe, reise et stykke til et møte i en annen klubb. Detaljene Min far var flyselskap og han kunne ikke fly et fly uten å kjøre gjennom flere sjekklister. Jeg begynte å bruke dem i jolledagene, hovedsakelig for å kontrollere at jeg hadde alt utstyret mitt før jeg dro til et åpent møte med en dunkende bakrus. På den måten glemte jeg aldri noe. Det var tider. Nå bruker jeg dem av en rekke årsaker. 1 For å sjekke at jeg har alt utstyret mitt før jeg drar hjemmefra 2 Kontroller at alt er i bobilen 3 En oversikt over båtoppsettet mitt, f.eks. Mast rake, spenning i ryggen, arkinnstillinger osv. Osv. Det er mange variabler som seiler på en radioyacht, og da jeg først begynte å seile båten min, pleide jeg å fly den. Jeg ville slå opp, sette opp båten slik at den så riktig ut og seile. Men på noen dager var ting ikke helt riktig, og jeg kunne ikke sette fingeren på hva som var galt. En skoleguttfeil var å koble no 2 jib -bommen på no1 -kroken. På gode dager begynte jeg å registrere innstillingene mine og strukturerte gradvis sjekklisten min. Hvis du tar dette til det ekstreme, er det omtrent 24 datapunkter for hver rigg. Selvfølgelig trenger du ikke gå inn på dette detaljnivået, men jo mer du måler, desto mer vil du være trygg på oppsettet av båten din. Min opprinnelig sjekkliste er her. Min reviderte sjekkliste er mye forenklet

Den siste takten Hva du trenger å vite Ha en plan i tankene for det siste benet i forkant Løst deksel Hold deg mellom båtene bak og målgang Seil raskt og gratis Detaljene Det er sannsynlig at båtene er spredt, og det er ikke mye å vinne eller tape, men uansett om du er opportunist, må du alltid holde et øye med et vindskift som kan endre deg noen få steder. Det skjer ikke veldig ofte, men når det gjør det, vil du sparke deg selv hvis du savner det. Ha en plan for den siste takten. Oppretthold et løst deksel på båtene bak og hold deg mellom dem og den gunstige siden av banen. Hvis båtene bak splitt, dekker de løse som beveger seg mot den gunstige siden. Fokuser på å plassere båten din i midten av banen hvis det er mulig, slik at du kan dra nytte av plutselige skift begge veier. Når du krysser den siste takten, må du fastslå hvilken ende av målstreken som er nærmere, og sikte mot den enden. Spenning fører til klemming og tap av hastighet. Husk å puste og hold deg avslappet. Seil raskt og gratis, og du vil beholde posisjonen din, og hvem vet, kanskje få et par plasser på dem som mister konsentrasjonen og tar øyet av båten.

Sett deg opp for dagen "Gi meg seks timer til å hugge ned et tre, så skal jeg bruke de fire første til å slipe øksen." Abraham Lincoln Hva du trenger å vite Vær klar for all slags vær Bruk senderdekselet Ha våtværsutstyr tilgjengelig Vær varm, komfortabel og tørr Vær trygg på at båten din har kjørt gjennom sjekklistene dine Kom tidlig og observer vindmønstre over vannet Hvordan forholder forholdene seg til prognosen? Se etter eventuelle fysiske bevegelsesrestriksjoner på strandlinjen Studer eventuelle seilinstruksjoner Vær klar til å skifte rigg raskt hvis forholdene endres Ha en flaske med vann tilgjengelig. Å holde seg hydrert vil hjelpe deg med å tenke klart i senere løp Detaljene I spenningen over en serie løp og ønsker å gjøre det bra i konkurransen, er det så lett å bli distrahert og glemme små, men viktige detaljer. Det er gamle venner å møte, baconsmørbrød og kaffe for å spise og drikke, registrering osv. Her er sjekklisten din til sin rett, og hvis du følger den religiøst, vil du være best forberedt i flåten når løpetiden er. Så hva trenger du å tenke på. På reisen eller før vil du ha lagt merke til værmeldingen. Har prognosen noen sammenheng med det du ser på stedet? Vær klar for all slags vær. Hvis været er solrikt og varmt om morgenen, vil det forverres, bli kaldt eller begynne å regne. Sørg for at du har de riktige klærne for hånden, fordi det å være vått og/eller kaldt ikke vil hjelpe konsentrasjonen din om båtløpet. I tillegg trenger du senderdekselet hvis det er regn. Sørg for å komme tidlig og observere vindmønstrene vindmønstre over vannet. Prøv å få utsikt fra forskjellige sider av innsjøen, og se om vinden er sterkere på den ene eller den andre siden, vil det være en vindbøyning over banen. Er det noen betydelige hindringer, f.eks. Trær, hus og hvordan vil de påvirke vinden. Observasjoner nå, vil hjelpe deg i starten og på den første rytmen. Kjør gjennom sjekklistene dine for å sikre at båtinnstillingene dine er riktige og at du har gjort alt som trengs. . Sjekk utformingen av racingområdet på land og se om det er fysiske bevegelsesrestriksjoner på strandlinjen. Studer eventuelle seilinstruksjoner og kjenn dem utenat. Vær spesielt oppmerksom på startprosedyrene og merk steder. Vær klar til å skifte rigg raskt hvis forholdene tilsier det. Ha riggboksen i nærheten hvis bilen ikke er nær nok, og ha erstatningsriggen klar til å passe. Når du hviler båten på bakken, må du ha et håndkle tilgjengelig for å legge den under, og hvis det er sol og varmt, må du dekke til båten eller plassere den på et skyggefullt sted slik at finnene ikke vrir seg og skroget ikke kurere på nytt. Til slutt, ha en kolbe med vann/te/kaffe hendig og kanskje en energibar eller banan. Modell yacht racing krever total konsentrasjon og å holde seg hydrert og næret vil hjelpe deg å tenke klart i senere løp. Husk - Perfekt forberedelse vil levere nesten perfekt ytelse.

Båtøvelse "De sier at ingen er perfekte. Så forteller de deg at øvelse gjør mester. Jeg skulle ønske de ville bestemme seg." - Winston Churchill Hva du trenger å vite Det er mye du kan gjøre på egen hånd Fokuser på å begynne å trene, da dette er 80% av løpet Beste praksis er å være med en annen båt eller i en gruppe Balanse båten din slik at den vil seile til vinden alene Lett ark litt etter kliss for maksimal akselerasjon Skriv inn bredt og la stå i nærheten på en hvilken som helst avrunding Jibe ved hjelp av vinsjen, slik at du har minimal retningsendring Detaljene Når vi til slutt får komme tilbake på vannet, kan det være lurt å snike seg ned til klubben for å pusse opp ferdighetene dine før racing begynner. Du kan spørre "Hvordan bruker jeg den begrensede tiden best"? Her er noen ideer. På egenhånd Det første du må gjøre er å sjekke båten din reiser i en rett linje. Seil båten direkte vekk fra deg eller mot deg med laken lett nok til å holde båten oppreist. Juster styringen om nødvendig ved å bruke finkontrollen på senderen. Seil til windward og la båten seile seg selv. Løser det eller holder det unna? Prøv på den andre måten å kontrollere at den samme oppførselen er utstilt. Juster tuningen til båten sporer i en rett linje, eller trekk den litt til vinden. Starter å trene Hvis du ikke gjør noe annet, fokuser du på startteknikk. Starten er 80 prosent av løpet. Hvis du ser et merke i nærheten av kysten, må du lage en tenkt startlinje mellom deg og merket og øve på følgende: Tid på avstand inn i merket. Sett en tidtaker på telefonen for start, si 30 sekunder. Sett båten på linjen og seil vekk i full fart i 10 sekunder fra ønsket startposisjon, snu båten og seil tilbake for å treffe linjesmellet på starttiden. Dette vil gjøre deg vant til tiden det tar å komme tilbake til linjen. Varier tiden og vinkelen du seiler bort du seiler vekk fra linjen, men prøv alltid å krysse linjen så nær starttiden i full fart. Det spiller ingen rolle om du er over i dette scenariet. Ved å bruke nedtellingen på 1 minutt, trener du på å holde båten innenfor en båtlengde av linjen eller et merke. Hold denne stillingen så lenge du kan. I andre økter, øv deg på å redde ut, det vil si bære bort, seile nedover linjen for å finne et tenkt gap og stoppe båten og holde. Få fart på pistolen. En variant av dette er å holde tilbake fra linjen, slik at du kan begynne å akselerere med 3 eller 4 sekunder igjen. Hvis du ser de fleste starter, går båter ofte inn innen 1 sekund av pistolen fordi de er for nær linjen. De som henger tilbake kan krysse streken i full fart. I en gruppe Til slutt, hvis det er andre båter, øv deg på å begynne som en gruppe, og hvis det er et vindmerke i nærheten, kan du løpe til det og tilbake og gjenta. Seiler til windward Øv på å seile til vinds uten å berøre senderens kontroller. Holder båten sin line, hvis ikke kan det kreve litt tuning. Øv på å seile i høy modus, ark litt strammet slik at du kan peke høyt og deretter lette arkene litt til fot raskt. Du trenger begge disse teknikkene (for å unngå andre båter eller akselerere unna) på et tidspunkt, spesielt etter en start. Hvis du ser et vindstille, kan du prøve å seile i hurtigmodus for å komme til den. Kloss Når du tar tak, når du har fullført taket, kan du lett lene litt for å bygge opp hastigheten og deretter legge inn igjen. Du vil ikke lette mer enn en halv centimeter, men det gjør en stor forskjell for akselerasjon. Du kan også gjøre dette i kraftige vindkast. Mark Rounding Det er en rekke ting å gjøre her. I tillegg til å øve på teknikken din ved å gå rundt merket, må du sette deg inn i vanen eller finne ut hvilken vei du vil gå på neste etappe godt før du avrunder merket. Når du trener på egen hånd, hvis du avrunder fra et slag til et løp, velger du den valgte jibben du vil ha båten til den mest gunstige siden av banen. Når du avrunder et forovermerke, hvis du er et stykke unna, må du la det være god plass, da avstander kan være vanskelig å bedømme. Windward mark - tilnærming på babord og tak på marken (sjelden vil du gjøre dette i et løp), for en styrbord -takning, sørg for å slå 6 båtlengder fra merket, slik at du holder veibeskrivelse over alle babord tack -båter som prøver å tak foran deg inne i sonen. Belønningsmerke Øv på å avrunde med å komme inn bredt og la tett på merket for å unngå at andre båter kommer inn i din. Øv også på å slå på merket som om det var en annen båt der foran deg, og du måtte finne klar luft. Løping Ikke så mye å trene her annet enn rask gåsevingning og gybing uten dramatiske kursendringer. Jeg bruker laken vinsj for å få bommen over på en jibe, så jeg trenger ikke å endre kurs veldig mye. To båten tuning Hvis du kan finne en annen villig eier, øv deg på to båttunger. Den ene båten beholder den samme innstillingen hele tiden, den andre kan justere innstillingene og se om det gjør noen forskjell for hastigheten og deretter reversere prosessen. Du kan også øve på noen av de ovennevnte. I tillegg kan du også matche rase sammen, noe som ville være flott for båthåndteringsferdigheter. Hvorfor gjøre det? Målet med all denne praksisen er å bygge din selvtillit. I en sterk flåte vil du vite at uansett manøver du bruker, kan det gjøres i fart, og viktigst av alt, du vet nøyaktig hvilken vinkel og seilinnstilling båten din skal ha når den kommer ut av hver manøver.

Hva er målet ditt "Om et år kan du ønske at du hadde begynt i dag." Karen Lamb Hva du trenger å vite Hva vil du Kjøp en båt og ha det gøy Vær en flott klubbseiler Pallplass i kvalifiseringen Vær en verdens-, europeisk eller nasjonal mester Detaljen Jeg har alltid trodd på å følge mål og drømmer. Det er mennesker som tror at skjebnen vil lede dem på deres reise, noen som følger drømmene sine, men uansett hvilken handlingsplan du har valgt, må du planlegge, planlegge og planlegge for å lykkes. Hva skjer hvis du ikke gjør det? En historie kommer til å tenke på en kaptein som planlegger en reise for et containerskip, fra Southampton Docks ut i havet til en målhavn. Det er mye planlegging. Hvor lang er reisen? Hvordan blir været? Hvilken rute vil du ta? Hvilke skipsleier skal du bruke? Hindringer som bør unngås? Hvor mye drivstoff? Mat til mannskapet? Etc, etc, etc. Det er et mylder av detaljer å ta vare på og en rekke sjekklister å kjøre gjennom, for å sikre en vellykket reise for å nå den endelige destinasjonen effektivt og i ett stykke. Tenk deg imidlertid om kapteinen kom om bord og bare sa at vi slipper uten en klar destinasjon og rute for å komme dit. Sannsynligvis vil han gå på grunn mens han damper ned Southampton Water, eller hvis skipet gjør havet, vil hun vandre i sirkler mens kapteinen bestemmer seg for hvor hun skal dra og kanskje går tom for mat og drivstoff. Selvfølgelig hvis vi var kapteinen ville vi gjort alle de riktige tingene, eller ville vi? Hvordan gjelder dette modellen yachting? Er du den forsiktige planleggeren, eller er du litt skyldig i å lansere og vandre målløst til et vagt reisemål? Siden Napoleon Hill skrev boken hans "Think and Grow Rich", skapte en rik industri en personlig utvikling som tok til orde for drømming, målsetting og nøye planlegging for å nå dem. Mange milliarder har blitt tjent av enkeltpersoner som implementerer denne filosofien, slik at vi vet at konseptene fungerer. Har du tenkt på hva du vil ha fra båten din og seile? For meg er en del av gleden å skape noe ut av grunnleggende komponenter og bygge en vakker (og nevnte jeg rask) båt. Ikke bare er det veldig tilfredsstillende, men det lar meg forstå alle aspekter av båten og sikrer at jeg kan fikse det hvis det noen gang går galt. Nevnte jeg at det er mye billigere enn å kjøpe en produksjonsbåt, men du er begrenset på tilgjengelige design. Så er det den sosiale dritten som følger med seilasen. For noen kan det være sluttmålet, å skape noe av skjønnhet og se det seile på vannet og vise det frem for andre. Reisen min går langt utover det. Jeg er en racer. Det er alltid mye å lære, børste opp reglene, hvilke hagler kan jeg få, hva er effekten av nye støpte seil, hva er de beste designene, er jeg klar over de beste racing -taktikkene, er båten min satt opp riktig? Listen er uendelig, men målet mitt er å ha en plan og utføre den. Hvis jeg gjør det, vet jeg at jeg får et best mulig resultat. Hvis du har lyst til det, kan du bruke litt tid på å tenke på hva du vil ha ut av seilasen. Hvor langt vil du gå på reisen? Hva må du lære og gjøre for å komme dit? Skriv ned hva du konkluderer med. Forskning tyder på at våre drømmer og mål har en 90% sjanse for å bli oppnådd hvis vi skriver dem ned. Uansett ønske eller mål, hvis du definerer det nøye og planlegger det, er sjansene for å komme til destinasjonen stor og forestill deg tilfredsheten når du kommer dit. Vær som kapteinen på containerskipet i første ledd ovenfor.

Seiler før start "Det er ingen ære i praksis, men uten øvelse er det ingen ære" - Ukjent Hva du trenger å vite Kontroller at roret er sentrert. Kontroller kicker -spenningen rett for løp hvis forholdene er forskjellige ute på vannet Sørg for at båten er innstilt for å seile seg selv mot vind Still opp med andre båter og sjekk hastighet og høyde Seil først og se eventuelle konsistente vindmønstre Øv noen få starter Tren høy modus og rask modus Øv på å holde i vinden Detaljene Nå har du alt organisert og konfigurert båten perfekt for forholdene, du er klar til å starte og forberede starten. Spørsmålet er hvordan du best utnytter tiden mellom lansering og start til å være absolutt klar for en sprakende start, vel vitende om at du er på vei mot den gunstige siden av banen? Her er noen ideer: Sørg for at roret er sentrert. Seil båten rett vekk fra deg eller mot deg med seilene lettet nok til at båten ikke er under press. Sporer båten i en rett linje. Hvis ja, gå videre. Hvis nei, bruk finjusteringen på senderen og test igjen. Kontroller at sparkespenningen er riktig innstilt for løpeturen. Kanskje vinden er sterkere eller svakere på vannet. Om nødvendig lette eller øke spenningen i kickeren og sjekk igjen. Sørg for at båten er innstilt på å seile seg selv forover uten manuell inngrep. Seil til slutt båten forover og slipp senderens kontroller. Seiler den fremdeles i en rett linje. Hvis ikke må du kanskje se på vridningen av storseil -iglen. Lett hvis båten luffer i vinden og stram til hvis båten ideelt vender seg ut med bare ryggstøtten. Når du seiler til windward, stiller du opp med andre båter og sjekker hastighet og høyde. Du kan også øve høy modus og rask modus samtidig. Seil først og se eventuelle konsistente vindmønstre, og se på løpeturen for å se hvor vinden kan være sterkere. Det kan være en god idé å slå seg sammen med en annen båt og seile til motsatte sider av banen. Se hvem som krysser først, og hvis det er en betydelig forskjell, prøv igjen for å se om det bare var et skifte i vinden. Med noe hell vil dette fortelle deg hvilken side av takten som vil bli foretrukket. Til slutt kan du øve på noen få startmanøvrer som er satt ut HER .

Båtjustering og oppsett "På en dag når vinden er perfekt, trenger seilet bare å åpne seg og verden er full av skjønnhet." - Rumi Hva du trenger å vite Riggbeslag, mastrev osv. Se designerens plan som utgangspunkt Still kicker for å holde utseiling av storseil i løp Finjuster utvasking av storseil for vindsegling ved bruk av ryggstøtte og mastestam Sett jib twist parallelt med main når du ser på båten bakfra Bruk råd fra båtprodusenter som utgangspunkt for seildybde ved bomoppsett og arkvinkler Mine innstillinger er på sjekklisten. Leddspenning - nok til å bare stoppe leward flapping. Jeg synes mykere rigger fungerer bedre under vindstille/variable forhold Detaljene Det er flere ting du kan gjøre på tørt land, for å sikre at båten din er satt opp på en optimal måte. Først kan du se mange oppsettsteknikker på Internett. Se på "Nyttige nettsteder" -menyen og gå til " Tuning din IOM" . Det er en blanding av artikler og videoer du kan bruke, og du kan velge tips fra de beste av dem. Jeg tror jeg har funnet de fleste. Du kan øve på å sette opp hjemme for veldig lett vær og observere hva som skjer når du gjør endringer. Hvis det er vind ute, kan du kjøre gjennom samme prosedyre, men du kan bruke vind i stedet for tyngdekraften for å sette opp riggen. Her er en sekvens av handlinger som jeg tror er beste praksis, slik at du kan prøve å sette opp båten din. Setter opp mast og storseil Du har sju variabler å spille med å sette opp storseilet. Ryggstøtte, spredevinkel, lindingsspenning, mastestamme, storseilfotdybde, kicker og cunningham. Jeg har en tendens til å fikse spredevinkelen, fotdybden, lindingsspenningen og ignorere cunningham i lett vær og etterlater bare fire variabler å jobbe med. Når båten er fullstendig rigget med A -riggen, må du kontrollere at masten som er målt fra det øvre båndet (forestay -inngangen) er enten vertikal eller innstilt i vinkelen i båtspesifikasjonen. Still inn likspenningen slik at den er stram nok, slik at når du seiler, vil ikke leoch -dekselet henge løst. Hvis dekslene er for stramme, vil ikke masten kunne arbeide i puffene og lullene under racing. Ryggstøtten skal strammes slik at masten er rett. Hovedfoten bør ha en dybde på ca 15-20 mm fra bommens senterlinje eller en dybde levert av seilmakeren. Masteren skal settes slik at det er en liten mengde bakoverbøyning på dekknivå. Stå skroget opp vertikalt slik at baugen er rett under akterenden. slipp ut hovedarket slik at bommen bare berører skjermene og stram kickeren slik at storseilet igle vrir seg med en halv centimeter eller så. Kontroller begge gybes for å sikre at vridningen er den samme for å kontrollere at masten er rett, oppreist og sprederne er like lange. Sett båten på siden med masten liggende horisontalt. Spenne eller lette ryggstøtten til den øverste lekten er parallell med båtens midtlinje og gir storseilet den rette vrien. Bommens senterlinje skal være noen få mm fra den sentrale stolpen. Når du ser nedover masten fra toppen, må du kontrollere at masten er jevnt bøyd i en svak S -kurve (liten omvendt kurve ved mastestammen). Se om det er noen harde punkter i storseilet, dvs. bretter. Hvis det er det, må du kanskje trekke sprederne dine fremover for å rette opp masten, eller du trenger mer mastestam eller mindre ryggstøtte. Hvis det er for mye fylde i fronten, første forsøk å stramme bakstykket, og hvis det skaper ujevn fylde, kan du eksperimentere med å flytte sprederen en mm eller to tilbake og lette masten. Målet med denne øvelsen er å leke med innstillingene til du får masten til å matche luffkurven på storseilet ditt. Se deretter hvordan du kan slå på eller av strømmen til seilet. For lett vær bør cunningham forbli løs og sparkeren uendret fra løp til slag. Setter opp jibben Når du har satt opp hovedutseendet på jibben. Båtspesifikasjonen din skal fortelle deg hvor langt inn eller ut du skal legge ut jibben. Målet med denne øvelsen er å se bak båten på vridningen i jib -lekkasjen som du varierer med toppheisen for å sette vridningen slik at den matcher storseilet, og det vil gi deg en fin jevn spalte mellom jib og main . Hva skal jeg gjøre når forholdene endres. Slå på - litt mindre ryggstøtte, mer mastestamme, kanskje litt mer riggspenning. Deaktivering - litt mer ryggstøtte og mindre masteværk. Som hovedregel skal hoveddelen være litt flatere med mindre vri på flatt vann og fyldigere med mer vri for å gi mer kjøring under bølgete forhold. En siste kommentar om elendige forhold Utfordringen i lett, sløvt vær når du er på vannet, er å sette båten din opp for gjennomsnittlig tilstand. Som et resultat, hvis du seiler mot vind, hvis du treffer en bris, kan iglen din være for myk og båten kan ikke akselerere nok. I denne tilstanden vil jeg sørge for at jeg kan litt over arket på storseilet, for å stramme iglen i puffene, men sikre mykhet i utlutningen i lullene når jeg letter den igjen. Husk at jeg seiler på et tjern der vinden ofte blåser over trær. Ved å eksperimentere med variablene, bør du være mye mer trygg på at du har riktig oppsett neste gang du skal seile. Hvis du har identifisert et godt oppsett, så skriv ned variablene, masteriven, spredevinkelen, tilbakeslag osv. Goto -dokumentet mitt BG Seil og design Tips fra guruen selv Zoommøte i Central Park Model Yacht Club med Brad Gibson RC Seilbåter Kantun 2 guide Seilbåt RC

Den siste takten Hva du trenger å vite Ha en plan i tankene for det siste benet i forkant Løst deksel Hold deg mellom båtene bak og målgang Seil raskt og gratis Detaljene Det er sannsynlig at båtene er spredt, og det er ikke mye å vinne eller tape, men uansett om du er opportunist, må du alltid holde et øye med et vindskift som kan endre deg noen få steder. Det skjer ikke veldig ofte, men når det gjør det, vil du sparke deg selv hvis du savner det. Ha en plan for den siste takten. Oppretthold et løst deksel på båtene bak og hold deg mellom dem og den gunstige siden av banen. Hvis båtene bak splitt, dekker de løse som beveger seg mot den gunstige siden. Fokuser på å plassere båten din i midten av banen hvis det er mulig, slik at du kan dra nytte av plutselige skift begge veier. Når du krysser den siste takten, må du fastslå hvilken ende av målstreken som er nærmere, og sikte mot den enden. Spenning fører til klemming og tap av hastighet. Husk å puste og hold deg avslappet. Seil raskt og gratis, og du vil beholde posisjonen din, og hvem vet, kanskje få et par plasser på dem som mister konsentrasjonen og tar øyet av båten.