Search Results

Kjenn radiokontrollene dine Som spiller vil du bare fokusere på å kontrollere det kontrollerbare - Carli Lloyd Hva du trenger å vite Slik bruker du en sendermeny (Flysky i6) Hvordan legge kretsen og komponenter på båten Betjening og innstilling av Funksjoner -menyen Feilsikker modus. Mistet signal til båten. Båtseil i sirkler med lettet ark. Detaljene Video av Flysky i6 -oppsettet (14 min) Dette er et langt innlegg som forklarer hvordan radiokontrollene fungerer. Hvis du kjenner radiokontrollen din innvendig og utvendig, kan du ignorere dette innlegget. Ellers les videre. Andre sendermerker bruker lignende begreper som denne siden. Hvor komplisert kan dette være. Da jeg kjøpte radiosystemet mitt i fjor, hadde jeg en sender (Flysky i6) med 4 brytere, 2 dreieknapper, 2 kontroller som flyttet 4 veier mellom dem, 4 finjusteringsknapper og en meny med opprinnelig ufattelig navigasjon. Det var tydeligvis designet for å fly et fly eller helikopter, men det tok så lang tid å finne ut hvordan du konfigurerer 2 -kanals operasjon når det kunne ha vært så enkelt. Å sette bitene (mottaker, bryter, vinsj, servo) i båten var litt enklere, selv om jeg måtte lære å bruke et loddejern slik at jeg kunne bytte ut mottakerstilkoblinger med større XT30U -kontakter som er mer robuste i et fiendtlig miljø . Så etter RG Winch -guiden er oppsettet mitt som følger. 1600 mA LIPO -batteriet er koblet til en bryter montert på skottet akter på fordekket. Bryteren er koblet til RG -vinsjen og deretter til den tredje kanalen til den 6 -kanals mottakeren. Kanal 1 på mottakeren er reservert for rorservoen. Strøm til mottakeren går gjennom kanal 3, slik at mottakerens batterispor står tomt. Når alt var koblet til, var grunnleggende betjening enkel. Jeg beveger høyre håndskifte til venstre og høyre for å flytte roret som sentreres automatisk, og venstre veksle beveger seg opp og ned for å kontrollere arket. Den sistnevnte (arket) vekselen forblir der du legger den. Så langt så bra, men hvordan gjør du finjusteringen. Slå på senderen og båtbatteriet og gå inn på menyen. Men hvordan jeg hører deg spørre. Skjermen lyser tilbake. Lyset slukker etter noen få øyeblikk. Du må trykke ON for å få skjermen til å lyse, og deretter trykke og holde PÅ til du ser SYSTEM og SETUP. Når du åpner MENYEN på Flysky i6, har du to alternativer, FUNKSJON eller OPPSETT. Vi er interessert i SETUP som du kommer til ved å trykke på OPP- eller NED -tasten én gang. Det er to sider med funksjoner. Jeg vil bare gå gjennom de som er relevante for å seile båten. De er SLUTPUNKTER, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/ EXPonential. END POINTS lar deg sette grenser for rorbevegelsen og ekstreme arkposisjoner (hardt mot vind og løping) La roret stå på 100%. Juster kanal 3 (ark) som du kommer til å bruke PÅ -knappen i stedet for OPP og NED -knappen. OPP- og NED -knappene lar deg justere prosentnummeret for å finjustere arket. Sett opp båten med seilene rigget og juster arket for motvind med bommen bare ved å berøre dekselet, vind deretter i arket for på vinden med bommen noen mm fra midtlinjen. Når du er glad for å lagre innstillingene dine, lagrer du dem ved å trykke og holde inne avbryt -knappen. Dette tar deg tilbake til forrige meny. Når det er gjort hver gang du vinner arket hardt, vil det alltid vikle bommene (hoved og jib) til samme sted. DISPLAY er nyttig hvis du noen gang har et problem, for eksempel som meg med roret som ikke kommer tilbake til midten. I 3 måneder hadde roret et eget sinn. Noen ganger ville det sentrere, noen ganger ville det sentrere noen grader til venstre, deretter til høyre, men alltid på en tilfeldig måte. Det gjorde båten umulig å seile og jeg trodde det var noe galt på båten. 3 servoer senere (jeg trodde de var problemet), og etter litt You Tube -undersøkelse tok jeg baksiden av senderen for å finne at en ledning var feiljustert og presset på rorgimbalen. Dette forårsaket problemet, og en rask justering løste problemet for alltid. Hintet var i DISPLAY -menyen der du tydelig kunne se at roret ble holdt på den ene eller den andre siden av ledningen. Endelig hadde jeg en båt som ville gå i en rett linje. DELTRIM Sub trim gjør at du kan finjustere roret eller arket. Den utfører samme funksjon som finjusteringsknappene under rorpinnen og til venstre for arkpinnen. Før hvert løp seiler jeg båten i en rett linje med seilene lettet for å se om båten sporer rett. Hvis den ikke gjør det, finjusterer jeg roret til det gjør det og lar det stå så lenge løpet er. Gå opp og ned i menyen ved å bruke PÅ -knappen. Husk at kanal 1 er rorknappen og 3 er for arkkontrollen. DUBBEL RATE/EXP Oppsummert kan du variere rorets bevegelsesområde og gjøre styringen mindre følsom i midten av styreområdet, noe som bidrar til å unngå overstyring i trange situasjoner. Du ser et panel med Ch1, rate og EXP til venstre og fire bokser til høyre med en linje. Flytt opp og ned på menyen med PÅ -knappen. Begrens rekkevidden av rorbevegelsen med hastighetsinnstillingen. Den er som standard 100, så reduser rekkevidden til det som fungerer for deg. EXP justerer følsomheten til styringen. Klikk på ned -knappen for å lese -100 og se hvilken effekt dette har på roret ditt. Du bør finne at små bevegelser av rorstaven har minimal effekt på roret, men når du beveger pinnen mot det ekstreme området, vil roret snu raskere. Juster EXP -verdien for å passe din stil med å kontrollere båten. Til slutt kan du konfigurere dette to ganger. Den øverste venstre bryteren lar deg ha en kursinnstilling eller en fininnstilling for seiling i rette linjer. Du gjør dette ved å trekke bryteren øverst til venstre ned, og du vil se innstillingene endres. Prøv å justere rorhastigheten til 30 og se hva som skjer. Husk å lagre innstillingen ved å holde CANCEL -knappen nede i noen sekunder. FAILSAFE Hvis du går tom for batteri på senderen eller du mister signalet, kan du sette båten til å seile i sirkler med laken lett. På System -menyen, bla ned til RX SETUP -menyen, klikk OK og rull deretter ned til og klikk OK på FAILSAFE. På kanal 1 kan du stille inn rorposisjonen. Klikk OK med pilen til venstre på skjermen på kanal 1. Flytt styrespaken til stillingen du ønsker i FAILSAFE -modus. Hold CANCEL nede til du hører et pip. Trykk på NED -knappen for å komme til kanal 3 og seil på samme måte. Hold nede AVBRYT til du hører pip og gjentar for å lagre innstillingen og gå tilbake til menyen. Du kan teste dette på vannet ved å slå av senderen og se hva som skjer. Når du har gjort alt dette vil du være klar til å seile, og alt som kreves er en liten fininnstilling hver gang du starter på vannet.

Sett opp båten Hva du trenger å vite Trim storseilutvasking med vang for løping Konfigurer for takt og juster hovedtvinningen bare med ryggstøtte og mastestamme Hvis du seiler på en dam, vil forholdene være ganske varierende. Som regel setter jeg båten min opp for de letteste forholdene, men sørger for at jeg kan overlappe hoveddelen for å kontrollere utlutningen og skape kraft i vindkastene Gå gjennom sjekklisten for båtoppsett Kontroller at radioinnstillingene er riktige i henhold til sjekklisten Kontroller rorbevegelsen Skann hele båten for å kontrollere at alt er OK Kontroller at klype er satt inn og fest Er burgee montert Se Brad Gibson 42 og Peter Stollery 39 sette opp riggen for 2011 -verdenene Detaljene Hvis du går gjennom flere av videoene og artiklene om tuning av en IOM ( HER ) , er det en konsekvent prosess som folk har vedtatt som ser ut til å fungere. Etter å ha satt opp båten din med masteriven i henhold til båtplanen, nok skjoldspenning til å stoppe leoch-dekselet fra å henge løst når det slår mot vind, nok ryggstøtte til å rette opp masten og 15-20 mm akkorddybde i foten av hoved- Du er da klar til å starte. Sett båten på et løp med hovedbommen bare ved å berøre skjermene og hold den i vinden du forventer på banen. Stram sparkestroppen til utlutningen vrir seg med en tomme eller så. Gjør dette på både babord og styrbord for å sikre at masten er sentrert og rett. Se om du har mer vri på den ene eller den andre siden. Sett opp storseilet Sett opp for nært slept og juster vridning av storseil med ryggstøtte og mastestamme. Målet er å ha den øverste lekteren parallell med båtens senterlinje og en rimelig luffform som er konsekvent topp til bunn sett bakfra og på utsiden. Hvis du har problemer med storseilspenningen mellom løp og slag, må du kontrollere at du har litt pakking under bunnen av svanehalsen. 2 lag med dekklapp skal gjøre det. Dette endrer geometrien slik at kickeren strammes når bommen går fra et slag til et løp. Kontroller mastebøyningen som ser ned fra toppen av masten. På en A -rigg skal det være en svak S -kurve med svak bakoverbøyning ved mastestammen. B -riggen bør ha en rettferdig kurve som C -riggen, men i mindre grad. Hvis du fulgte instruksjonene i Boat Tuning and Setup og noterte innstillingene, bør det være veldig lite å gjøre annet enn å justere for mer vind eller mindre vind. Hvis du seiler på en dam omgitt av trær, vil forholdene sannsynligvis være ganske varierende. Som regel setter jeg båten min opp for de letteste forholdene, men sørger for at jeg kan overlappe hoveddelen for å kontrollere utseilingen av storseilet og holde den fast i blåser for å skape kraft og akselerasjon. Juster jibben Når du er fornøyd med hoveddelen, se på jibben. Arkinnstillingen vil du ha forhåndsdefinert, men du må sjekke utlutningen. Ser på båten bakfra og til leeward se at igelvridningen er parallell med storseilet. Juster toppliften for å gjøre det slik. Kjør gjennom sjekklisten for alle innstillingene dine for å sikre at ingenting er på sin plass. Sjekk at radioinnstillingene er riktige i henhold til sjekklisten. Du må kanskje mikrojustere arkinnstillingen for forholdene. Som regel, se etter tett ark med hovedbommen sentrert på flatt vann og lette bommene litt når vinden og bølgene øker. Kontroller at rorbevegelsen er OK, og til slutt skanner du hele båten for å kontrollere at alt er i orden og legger burgee til toppen av masten. Sjekk at bung er satt inn og sikret, og du er klar til å starte. Ikke ta mitt ord for å sette opp båten din, ta en titt på noen av eksperter. HER . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

Starten Hva du trenger å vite Starten er 80% av løpet Det er grunnleggende å ta i betraktning, hastighet, klar luft, bruk av linjeforskjell, kurs til gunstig side av takten Andre hensyn, aktuelle, unngå folkemengder, se etter ny vind Viktige regler å vite, hvordan går du tilbake til linjen Omsette det - livevideoer Detaljen Start det grunnleggende Klar luft, båtfart, høyre ende av linjen, evne til å seile mot den foretrukne siden av takten. Hva kan være enklere? Lett jeg hører deg si, til du setter ytterligere 18 båter på linjen som alle prøver å gjøre det samme. Så hvordan klarer du å få en god konsekvent start hver gang? Husk den gylne regelen for seriesegling er ikke å vinne hvert løp, men å gjennomføre planen din og oppnå et konsistent resultat. Det er noen flotte videoer nederst i denne delen som viser hvordan du kan unngå mengden, men vinne løpet. Så hvor begynner du? Sjekk ut linjespenningen, som er den, babord eller styrbordenden. Relatere dette til hvilken side av takten du vil gå som du etablerte når du seilte før start . For eksempel hvis linjen har styrbord skjevhet, men du vil gå til venstre, balansere fra start i rugby scrum i vindenden for å starte litt til baksiden av pakken i klar luft med evnen til å gå fort til den gunstige siden av banen (sterkere vind, strandskifte, vindbøyning). Hvis du ser starter på løp med 15 pluss båter (det er mange videoer HER ), vil du oppdage at bare 4-6 båter lykkes med å slå foran flåten bare 40 sekunder eller så etter starten. Det betyr at hvis du starter i mengden, har du mindre enn 1 av 3 sjanser til å få en god start. Selvfølgelig jo mer styrbord endeforstyrrelse er, jo nærmere den enden av linjen må du være. Hvis det er skjevhet i portenden og du vil gå til venstre på banen, må du være ved havnenden. Hvis du har øvd startmanøvrene grundig, vil du maksimere sjansen for å få en god start. Utfordringen du har for å prøve en konservativ start lenger opp på linjen er at du blir tvunget til å ta av tidlig til den ugunstige siden av banen. Det vil være nesten umulig å holde kjørefeltet med en skvatt av båter foran og eller til å være på avveie. Overlegg på toppen av dette, enhver strøm som presser deg over eller bak eller opp og nedover linjen. Andre hensyn Vær veldig tydelig når du skal akselerere for ikke å være tidlig eller sen. Øvelsen din vil hjelpe enormt, og du bør kunne bedømme akselerasjonen din for å treffe linjen med maksimal hastighet. Slå opp banen for eventuelle vindskift eller vindkast som kan gjøre en bias -forspenningslinje til en styrbord -forspenningslinje, eller plutselig favorisere vindbåtene på en babordspenningslinje eller omvendt. Unngå å begynne i nærheten av toppkonkurrenter hvis de er raskere enn deg, spesielt hvis de skal vinne. Kunne seile i lav rask modus og høy modus for å holde et kjørefelt utenfor linjen. Idealet er raskt og fritt for å bli tydelig og en høy modus for å komme fri av leeward -båter. I en overfylt start på en kort linje - start midt på linjen, ideelt sett i et gap. Så hvordan kan en plan se ut. Start 2/3 nedover den svake styringsenden. Det er en bris i retning nær kysten, så jeg vil seile i hurtigmodus for å komme til den og slå tidlig for å holde midten til venstre på banen. På hans tidspunkt kan jeg bedømme at jeg har rett i tankegangen og justere planen deretter. I den travle flåten, hvis jeg nærmer meg merket forover på havnen, vil jeg slå på eller over lay-line, 6 eller flere båtlengder fra merket. Selvfølgelig, hvis forholdene endres raskt, kan planen bli kastet ut av vinduet, og du vil svare på det du ser. Men den siste tilnærmingen til vindmerket vil alltid stå. Sentrale regler Forstå de forskjellige startreglene 30, 30.1, 30.3 og 30.4. 30 Ingen flagg flagget - straff påført hvis du er over streken ved start og må dyppe tilbake bak streken. 30.1 I Flag - 1 minutt regel der båten din må forbli bak startlinjen eller forlengelsene. Hvis over må du runde slutten av linjen og deretter starte. 30.3 U -flagg. Ingen del av en båt i trekanten dannet av startlinje og vindmerke i løpet av siste minutt. Hvis krenket båt er diskvalifisert, men ikke hvis den startes på nytt eller videresendes. 30.4 Svart flagg -regel - Båt diskvalifisert fra denne starten og alle påfølgende omstarter for å være i trekanten på linjen og merket framover. Vær oppmerksom på eventuelle flagg eller kunngjøringer som kan flys/gjøres og hva de betyr. Endelig Husk - båten framover holder fri, og du kan ikke kreve vann ved startmerket ved enden av linjen. En merkelig regel å merke seg er at hvis en båt står stille på linjen med seil som klapper, må de behandles som en hindring, og båter kan kalle etter vann på deg eller deg på dem for å gå rundt bak den båten. Hvis du er i tvil om denne regelen, se HER Quiz 29. De andre quizspørsmålene vil åpne øynene dine for reglene. Hold deg unna andre båter når du går tilbake til linjen. Hvis du tar en straffe, må du seile unna båter umiddelbart og gjøre din tak og jibe uansett pris. Legge den ut i praksisvideoer (klikk på lenken som er understreket) Start 1 Styrbord skjevhet, venstre side selvfølgelig gunstig Start 2 Tung styrbord skjevhet, venstre side selvfølgelig gunstig Start 3 Portskjevhet (leter for tiden etter video) Start 4 Kraftig portskjevhet Start 5 DF95 starter og statistikk

Vær Hva du trenger å vite Prognoser er egentlig bare relevante for åpent vannsegling. Den beste delen av en prognose på et tjern med trær er å se om det kommer til å regne. Detaljene En prognose er ganske irrelevant for modellyachting på et tjern omgitt av trær. Varselet kan være for 25 knop vind, men dammen kan bare oppleve 15 knop maksimalt i vindkastene. Langt bedre å komme ned til sjøen tidlig og observere hva som skjer og kanskje få båten ut på vannet for å teste forholdene og til og med få en frekk øvelse. Det er nyttig å vite om vinden kommer til å svinge i løpet av dagen, f.eks. Under passering av en front. Du kan kanskje se en endring i vindmønstrene på dammen når svingen begynner. En varsel om regn eller torden vil være relevant for å finne passende klær. En prognose for seiling på en radioyacht på åpent vann, f.eks. West Kirby, Lincoln, Fleetwood eller på sjøen, er mye mer relevant. Den forventede vindhastigheten og retningen blir sann, og du kan nesten velge riggen på baksiden av den, og eventuelle endringer i løpet av dagen kan forutses eller i det minste observeres og reageres på deretter. Et billig vindmåler kan også hjelpe hvis forholdene er grenselinje mellom riggene (se Amazon). Selvfølgelig vil du ha samlet relevante data på forhånd, slik at du kan velge riktig rigg i henhold til vindhastighet. Det er mange værprogrammer der ute, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Personlig synes jeg Windy er veldig nyttig, men best å spørre hva lokalbefolkningen bruker som appen deres burde være mest relevant for din beliggenhet. oppsummert Kunnskap om vindprognosen er relevant på åpent vann, men på en dam er observasjon og testing den eneste måten å bestemme forholdene på. Lenker Vindfull Vindmåler Les den beste positive anmeldelsen .

Racing regler og taktikk "Lær reglene som en proff, så du kan bryte dem som en artist." - Pablo picasso Hva du trenger å vite Registrert RYA Racing regler seminar Endringer i de nye racereglene 2021-2024 Regelboka og casestudier Fullfør racingreglerressurser for konkurrenter, dommere og andre løpstjenestemenn Test kunnskapen din Detaljene Hvis du planlegger å løpe i sommer, må du ha en rudimentær forståelse av løpsreglene. F.eks. Port gir plass til styrbord, forbikjøring av båten holder fri, merket må gis til en hvilken som helst innvendig overlappet båt innenfor sonen (4 båtlengder fra merket) og så videre. Ved å følge reglene garanterer du at du ikke vil gjøre dine medkonkurrenter urolige. Selvfølgelig for seriøse syklister representerer reglene en mulighet og kan brukes til å oppnå taktisk fordel. F.eks. Når du nærmer deg merket forover, bør den siste takten på styrbord (forutsatt et avrundingsmerke) være minst 2 båtlengder utenfor sonen. På den måten har du rettigheter på hvilken som helst havnebåt som nærmer seg merket og må slå i sonen. Etter deres takling vil de ikke ha noen rettigheter, og hvis de får deg til å avvike fra kurset ditt, vil de pådra seg en straff. Visste du at en båt når den står stille på startlinjen blir en hindring, og derfor kan du kalle vann på en annen båt hvis du runder hindringen. Bare ett eksempel på anvendelse av regler fra den amerikanske seilforeningens regler quizbok. Du vil gjøre det bra å ha en klar forståelse av reglene i starten, på hindringer og på merker, da det er mye å tjene eller tape på å manipulere reglene til din fordel. Det er også lurt å være tydelig på hvordan du hagler. Du må være tydelig og konsis. Det er definerte anrop i reglene som du har lov til å gjøre f.eks. 23 Room to tack, calling a protest (24 protests 06), boat 98 out of control and it is tactical hagls f.eks styrbord, stay up, overlap, mark room, no merke rom. Et siste punkt på hagl, sørg for at de er høye og klare, slik at alle konkurrentene dine kan høre når de kanskje sprer seg langs strandlinjen. Komplett racingreglerressurs for konkurrenter, dommere og andre løpstjenestemenn RacingRulesofsailing.org Regelboken er her sammen med saksbøkene: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx World Sailing anropsbok for radioseiling Formålet med denne boken er å gi konkurrenter og løpstjenestemenn godkjente tolkninger av løpsreglene når de seiler under RRS, inkludert vedlegg E, Radio Sailing Racing Rules. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Her er koblingene til RYA Rules -seminaret som ble holdt i 2020 Introduksjon til løpsreglene https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Starten https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 Det fremre benet https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Merker del 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE Løpet https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Merker del 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Et veldig nyttig nettsted for modellyachtracing av en seniordommer i Sail Canada som dekker endringene i racingreglene 2021-2024 og bonuselementer, inkludert forskjellen mellom riktig bane, Mark Room og Way of Way, er her: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home For å sette din kunnskap ut i livet, her er et flott spill jeg fant på nettet. Grensesnittet er litt klumpete, men det vil utfordre kunnskapen din. http://game.finckh.net/indexe.htm En annen god kunnskapstest er her https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Endelig https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . En tråd er på regler (fjerde tråd ned fra toppen da jeg så, ledet av en kanadisk lokalregelguru John Ball. Han har ikke vært dommer på en stund, men jeg tror han er i IRSA -regelkomiteen nå og er vanligvis Noen ganger har internasjonal dommer Gordon Davies spilt inn.

Første ben på vind Hva du trenger å vite Gjennomfør planen din Hva du skal se etter Plan for avrunding av merker godt i forkant av tilnærming Hvilke samtaler kan du ringe Detaljen Gjennomfør planen din. Vel, det forutsetter at du har en. Så hva tenker du å gå med i planen din? Vi diskuterte dette i avsnittet "Seiling før start" HER Prøv å få oversikt over banen fra forskjellige vinkler og test observasjonene dine når du seiler båten din før start og ser på andre båter. Finn ut hvilken side av vindavvisningen som er gunstig, enten ved observasjon fra kysten eller når du kommer ut å seile. Ser vinden sterkere ut på den ene eller den andre siden. Er det noen hindringer (trær, bygninger, store båter), som kan påvirke vinden over banen. Hvordan kommer vindkastene nedover banen, favoriserer de den ene eller den andre siden, skifter vinden betydelig i dem og hvilken takling er gunstig som kommer inn i vindkastet. Er det en betydelig strandlinje som kan få vinden til å bøye seg. Hvis du kan, kan du jobbe med en annen båt for å teste vinden ved å seile opp motsatte sider av takten. Uansett hvordan du gjør det, sett en plan og følg den til forholdene endres og bevis sterkt tyder på en annen fremgangsmåte. Hold til midten av kurset med mindre det er en åpenbar grunn til å være andre steder og se på lokalbefolkningen for å se hvor de går. Du scorer på første slag Unngå folkemengder og bli bokset inn Dra nytte av eventuelle vindbøyninger Fortsett å se opp kurset for skift Unngå vindsoner forårsaket av hindringer Minimer slag Når du prøver å komme til den foretrukne siden av banen, ofre 1 eller 2 båter ved å dukke i stedet for å slå og potensielt bli dratt til feil side av banen. Planlegg godt fremover for fremdriftsmarkering. Hvis du er i nærheten av fronten, har du litt fleksibilitet i tilnærmingen din, og kanskje kan du utføre en last -out -tilgang i siste øyeblikk hvis det er foretrukket, men hvis du er i en mengde, må du sørge for å stille opp på styrbord tidlig, i det minste utenfor 4 -båtsonen, slik at du kan seile rundt i klar luft med fart. Sørg for at du vet hvilken side av løpet du ønsker, og plasser båten din deretter. Hagler på banen På dette tidspunktet er det verdt å nevne noen av haglene du har lov til å gjøre ved starten og seile rundt banen. Reglene angir noen tillatte samtaler som er oppført nedenfor Av en konkurrent “24 Room to Tack” ved en hindring eller for båt i vei - valgfritt svar du tackler Innkalling til protest - 24 protester 15 Båt 33 ute av kontroll (og blir derfor en hindring) Taktisk hagl Styrbord Forbli oppe Ikke noe rom - for å slå innover ved vindstreken Overlapping Ingen overlapping Merk rom Av komiteen Individuell tilbakekalling Generell tilbakekalling Kode U -flagg tilbakekalling Tilbakekalling av svart flagg Hilsen observatør f.eks 59 traff målet. Kontakt mellom 45 og 67 Alt annet er bare forvirrende. Det er meningsløst å gå inn i et argument når alle konkurrentene og tilskuerne lytter. De vil ikke takke deg for det. Eksempelvideo med forvirrende samtaler

Sjekklister Hva du trenger å vite Sjekklister er avgjørende hvis du vil ha et konsistent oppsett og ikke vil legge igjen noe, reise et stykke til et møte i en annen klubb. Detaljene Min far var flyselskap og han kunne ikke fly et fly uten å kjøre gjennom flere sjekklister. Jeg begynte å bruke dem i jolledagene, hovedsakelig for å kontrollere at jeg hadde alt utstyret mitt før jeg dro til et åpent møte med en dunkende bakrus. På den måten glemte jeg aldri noe. Det var tider. Nå bruker jeg dem av en rekke årsaker. 1 For å sjekke at jeg har alt utstyret mitt før jeg drar hjemmefra 2 Kontroller at alt er i bobilen 3 En oversikt over båtoppsettet mitt, f.eks. Mast rake, spenning i ryggen, arkinnstillinger osv. Osv. Det er mange variabler som seiler på en radioyacht, og da jeg først begynte å seile båten min, pleide jeg å fly den. Jeg ville slå opp, sette opp båten slik at den så riktig ut og seile. Men på noen dager var ting ikke helt riktig, og jeg kunne ikke sette fingeren på hva som var galt. En skoleguttfeil var å koble no 2 jib -bommen på no1 -kroken. På gode dager begynte jeg å registrere innstillingene mine og strukturerte gradvis sjekklisten min. Hvis du tar dette til det ekstreme, er det omtrent 24 datapunkter for hver rigg. Selvfølgelig trenger du ikke gå inn på dette detaljnivået, men jo mer du måler, desto mer vil du være trygg på oppsettet av båten din. Min opprinnelig sjekkliste er her. Min reviderte sjekkliste er mye forenklet

Den siste takten Hva du trenger å vite Ha en plan i tankene for det siste benet i forkant Løst deksel Hold deg mellom båtene bak og målgang Seil raskt og gratis Detaljene Det er sannsynlig at båtene er spredt, og det er ikke mye å vinne eller tape, men uansett om du er opportunist, må du alltid holde et øye med et vindskift som kan endre deg noen få steder. Det skjer ikke veldig ofte, men når det gjør det, vil du sparke deg selv hvis du savner det. Ha en plan for den siste takten. Oppretthold et løst deksel på båtene bak og hold deg mellom dem og den gunstige siden av banen. Hvis båtene bak splitt, dekker de løse som beveger seg mot den gunstige siden. Fokuser på å plassere båten din i midten av banen hvis det er mulig, slik at du kan dra nytte av plutselige skift begge veier. Når du krysser den siste takten, må du fastslå hvilken ende av målstreken som er nærmere, og sikte mot den enden. Spenning fører til klemming og tap av hastighet. Husk å puste og hold deg avslappet. Seil raskt og gratis, og du vil beholde posisjonen din, og hvem vet, kanskje få et par plasser på dem som mister konsentrasjonen og tar øyet av båten.

Seiler før start "Det er ingen ære i praksis, men uten øvelse er det ingen ære" - Ukjent Hva du trenger å vite Kontroller at roret er sentrert. Kontroller kicker -spenningen rett for løp hvis forholdene er forskjellige ute på vannet Sørg for at båten er innstilt for å seile seg selv mot vind Still opp med andre båter og sjekk hastighet og høyde Seil først og se eventuelle konsistente vindmønstre Øv noen få starter Tren høy modus og rask modus Øv på å holde i vinden Detaljene Nå har du alt organisert og konfigurert båten perfekt for forholdene, du er klar til å starte og forberede starten. Spørsmålet er hvordan du best utnytter tiden mellom lansering og start til å være absolutt klar for en sprakende start, vel vitende om at du er på vei mot den gunstige siden av banen? Her er noen ideer: Sørg for at roret er sentrert. Seil båten rett vekk fra deg eller mot deg med seilene lettet nok til at båten ikke er under press. Sporer båten i en rett linje. Hvis ja, gå videre. Hvis nei, bruk finjusteringen på senderen og test igjen. Kontroller at sparkespenningen er riktig innstilt for løpeturen. Kanskje vinden er sterkere eller svakere på vannet. Om nødvendig lette eller øke spenningen i kickeren og sjekk igjen. Sørg for at båten er innstilt på å seile seg selv forover uten manuell inngrep. Seil til slutt båten forover og slipp senderens kontroller. Seiler den fremdeles i en rett linje. Hvis ikke må du kanskje se på vridningen av storseil -iglen. Lett hvis båten luffer i vinden og stram til hvis båten ideelt vender seg ut med bare ryggstøtten. Når du seiler til windward, stiller du opp med andre båter og sjekker hastighet og høyde. Du kan også øve høy modus og rask modus samtidig. Seil først og se eventuelle konsistente vindmønstre, og se på løpeturen for å se hvor vinden kan være sterkere. Det kan være en god idé å slå seg sammen med en annen båt og seile til motsatte sider av banen. Se hvem som krysser først, og hvis det er en betydelig forskjell, prøv igjen for å se om det bare var et skifte i vinden. Med noe hell vil dette fortelle deg hvilken side av takten som vil bli foretrukket. Til slutt kan du øve på noen få startmanøvrer som er satt ut HER .

Båtjustering og oppsett "På en dag når vinden er perfekt, trenger seilet bare å åpne seg og verden er full av skjønnhet." - Rumi Hva du trenger å vite Riggbeslag, mastrev osv. Se designerens plan som utgangspunkt Still kicker for å holde utseiling av storseil i løp Finjuster utvasking av storseil for vindsegling ved bruk av ryggstøtte og mastestam Sett jib twist parallelt med main når du ser på båten bakfra Bruk råd fra båtprodusenter som utgangspunkt for seildybde ved bomoppsett og arkvinkler Mine innstillinger er på sjekklisten. Leddspenning - nok til å bare stoppe leward flapping. Jeg synes mykere rigger fungerer bedre under vindstille/variable forhold Detaljene Det er flere ting du kan gjøre på tørt land, for å sikre at båten din er satt opp på en optimal måte. Først kan du se mange oppsettsteknikker på Internett. Se på "Nyttige nettsteder" -menyen og gå til " Tuning din IOM" . Det er en blanding av artikler og videoer du kan bruke, og du kan velge tips fra de beste av dem. Jeg tror jeg har funnet de fleste. Du kan øve på å sette opp hjemme for veldig lett vær og observere hva som skjer når du gjør endringer. Hvis det er vind ute, kan du kjøre gjennom samme prosedyre, men du kan bruke vind i stedet for tyngdekraften for å sette opp riggen. Her er en sekvens av handlinger som jeg tror er beste praksis, slik at du kan prøve å sette opp båten din. Setter opp mast og storseil Du har sju variabler å spille med å sette opp storseilet. Ryggstøtte, spredevinkel, lindingsspenning, mastestamme, storseilfotdybde, kicker og cunningham. Jeg har en tendens til å fikse spredevinkelen, fotdybden, lindingsspenningen og ignorere cunningham i lett vær og etterlater bare fire variabler å jobbe med. Når båten er fullstendig rigget med A -riggen, må du kontrollere at masten som er målt fra det øvre båndet (forestay -inngangen) er enten vertikal eller innstilt i vinkelen i båtspesifikasjonen. Still inn likspenningen slik at den er stram nok, slik at når du seiler, vil ikke leoch -dekselet henge løst. Hvis dekslene er for stramme, vil ikke masten kunne arbeide i puffene og lullene under racing. Ryggstøtten skal strammes slik at masten er rett. Hovedfoten bør ha en dybde på ca 15-20 mm fra bommens senterlinje eller en dybde levert av seilmakeren. Masteren skal settes slik at det er en liten mengde bakoverbøyning på dekknivå. Stå skroget opp vertikalt slik at baugen er rett under akterenden. slipp ut hovedarket slik at bommen bare berører skjermene og stram kickeren slik at storseilet igle vrir seg med en halv centimeter eller så. Kontroller begge gybes for å sikre at vridningen er den samme for å kontrollere at masten er rett, oppreist og sprederne er like lange. Sett båten på siden med masten liggende horisontalt. Spenne eller lette ryggstøtten til den øverste lekten er parallell med båtens midtlinje og gir storseilet den rette vrien. Bommens senterlinje skal være noen få mm fra den sentrale stolpen. Når du ser nedover masten fra toppen, må du kontrollere at masten er jevnt bøyd i en svak S -kurve (liten omvendt kurve ved mastestammen). Se om det er noen harde punkter i storseilet, dvs. bretter. Hvis det er det, må du kanskje trekke sprederne dine fremover for å rette opp masten, eller du trenger mer mastestam eller mindre ryggstøtte. Hvis det er for mye fylde i fronten, første forsøk å stramme bakstykket, og hvis det skaper ujevn fylde, kan du eksperimentere med å flytte sprederen en mm eller to tilbake og lette masten. Målet med denne øvelsen er å leke med innstillingene til du får masten til å matche luffkurven på storseilet ditt. Se deretter hvordan du kan slå på eller av strømmen til seilet. For lett vær bør cunningham forbli løs og sparkeren uendret fra løp til slag. Setter opp jibben Når du har satt opp hovedutseendet på jibben. Båtspesifikasjonen din skal fortelle deg hvor langt inn eller ut du skal legge ut jibben. Målet med denne øvelsen er å se bak båten på vridningen i jib -lekkasjen som du varierer med toppheisen for å sette vridningen slik at den matcher storseilet, og det vil gi deg en fin jevn spalte mellom jib og main . Hva skal jeg gjøre når forholdene endres. Slå på - litt mindre ryggstøtte, mer mastestamme, kanskje litt mer riggspenning. Deaktivering - litt mer ryggstøtte og mindre masteværk. Som hovedregel skal hoveddelen være litt flatere med mindre vri på flatt vann og fyldigere med mer vri for å gi mer kjøring under bølgete forhold. En siste kommentar om elendige forhold Utfordringen i lett, sløvt vær når du er på vannet, er å sette båten din opp for gjennomsnittlig tilstand. Som et resultat, hvis du seiler mot vind, hvis du treffer en bris, kan iglen din være for myk og båten kan ikke akselerere nok. I denne tilstanden vil jeg sørge for at jeg kan litt over arket på storseilet, for å stramme iglen i puffene, men sikre mykhet i utlutningen i lullene når jeg letter den igjen. Husk at jeg seiler på et tjern der vinden ofte blåser over trær. Ved å eksperimentere med variablene, bør du være mye mer trygg på at du har riktig oppsett neste gang du skal seile. Hvis du har identifisert et godt oppsett, så skriv ned variablene, masteriven, spredevinkelen, tilbakeslag osv. Goto -dokumentet mitt BG Seil og design Tips fra guruen selv Zoommøte i Central Park Model Yacht Club med Brad Gibson RC Seilbåter Kantun 2 guide Seilbåt RC

Den siste takten Hva du trenger å vite Ha en plan i tankene for det siste benet i forkant Løst deksel Hold deg mellom båtene bak og målgang Seil raskt og gratis Detaljene Det er sannsynlig at båtene er spredt, og det er ikke mye å vinne eller tape, men uansett om du er opportunist, må du alltid holde et øye med et vindskift som kan endre deg noen få steder. Det skjer ikke veldig ofte, men når det gjør det, vil du sparke deg selv hvis du savner det. Ha en plan for den siste takten. Oppretthold et løst deksel på båtene bak og hold deg mellom dem og den gunstige siden av banen. Hvis båtene bak splitt, dekker de løse som beveger seg mot den gunstige siden. Fokuser på å plassere båten din i midten av banen hvis det er mulig, slik at du kan dra nytte av plutselige skift begge veier. Når du krysser den siste takten, må du fastslå hvilken ende av målstreken som er nærmere, og sikte mot den enden. Spenning fører til klemming og tap av hastighet. Husk å puste og hold deg avslappet. Seil raskt og gratis, og du vil beholde posisjonen din, og hvem vet, kanskje få et par plasser på dem som mister konsentrasjonen og tar øyet av båten.

Sett deg opp for dagen "Gi meg seks timer til å hugge ned et tre, så skal jeg bruke de fire første til å slipe øksen." Abraham Lincoln Hva du trenger å vite Vær klar for all slags vær Bruk senderdekselet Ha våtværsutstyr tilgjengelig Vær varm, komfortabel og tørr Vær trygg på at båten din har kjørt gjennom sjekklistene dine Kom tidlig og observer vindmønstre over vannet Hvordan forholder forholdene seg til prognosen? Se etter eventuelle fysiske bevegelsesrestriksjoner på strandlinjen Studer eventuelle seilinstruksjoner Vær klar til å skifte rigg raskt hvis forholdene endres Ha en flaske med vann tilgjengelig. Å holde seg hydrert vil hjelpe deg med å tenke klart i senere løp Detaljene I spenningen over en serie løp og ønsker å gjøre det bra i konkurransen, er det så lett å bli distrahert og glemme små, men viktige detaljer. Det er gamle venner å møte, baconsmørbrød og kaffe for å spise og drikke, registrering osv. Her er sjekklisten din til sin rett, og hvis du følger den religiøst, vil du være best forberedt i flåten når løpetiden er. Så hva trenger du å tenke på. På reisen eller før vil du ha lagt merke til værmeldingen. Har prognosen noen sammenheng med det du ser på stedet? Vær klar for all slags vær. Hvis været er solrikt og varmt om morgenen, vil det forverres, bli kaldt eller begynne å regne. Sørg for at du har de riktige klærne for hånden, fordi det å være vått og/eller kaldt ikke vil hjelpe konsentrasjonen din om båtløpet. I tillegg trenger du senderdekselet hvis det er regn. Sørg for å komme tidlig og observere vindmønstrene vindmønstre over vannet. Prøv å få utsikt fra forskjellige sider av innsjøen, og se om vinden er sterkere på den ene eller den andre siden, vil det være en vindbøyning over banen. Er det noen betydelige hindringer, f.eks. Trær, hus og hvordan vil de påvirke vinden. Observasjoner nå, vil hjelpe deg i starten og på den første rytmen. Kjør gjennom sjekklistene dine for å sikre at båtinnstillingene dine er riktige og at du har gjort alt som trengs. . Sjekk utformingen av racingområdet på land og se om det er fysiske bevegelsesrestriksjoner på strandlinjen. Studer eventuelle seilinstruksjoner og kjenn dem utenat. Vær spesielt oppmerksom på startprosedyrene og merk steder. Vær klar til å skifte rigg raskt hvis forholdene tilsier det. Ha riggboksen i nærheten hvis bilen ikke er nær nok, og ha erstatningsriggen klar til å passe. Når du hviler båten på bakken, må du ha et håndkle tilgjengelig for å legge den under, og hvis det er sol og varmt, må du dekke til båten eller plassere den på et skyggefullt sted slik at finnene ikke vrir seg og skroget ikke kurere på nytt. Til slutt, ha en kolbe med vann/te/kaffe hendig og kanskje en energibar eller banan. Modell yacht racing krever total konsentrasjon og å holde seg hydrert og næret vil hjelpe deg å tenke klart i senere løp. Husk - Perfekt forberedelse vil levere nesten perfekt ytelse.